在中国所有交通工具中，高铁成为了人们出行的首要选择。对于希望在自己居住的城市享受出行便利的的人来说，建高铁是一个重要需求。
江西就是一个例子，在普铁的时候京广线没有经过江西地界而是选择了湖南。在建造高铁的时，江西已经慢了一步，直到2021年12月，江西的赣深高铁才正式建成并通车。
但让人奇怪的是，高铁建成后客流量非常低，甚至不如贵广武广。那么造成这样的原因是什么？是什么夺走了它的客源？这条投资了几百亿元的高铁线还能回本吗？
赣深高铁建成通车2021年6月12日，赣深高铁广东段与江西段成功接轨，这标志着赣深高铁的建设圆满结束。赣深高铁全长436.37公里，江西段占了将近一百四十公里，极大的缩短了江西与粤港澳大湾区之间的距离。
此外，赣深高铁设计时速高达三百五十公里，通车后，从江西的赣州到深圳的通行时间大幅缩短至2小时以内。从江西南昌到深圳仅需3个半小时，从上海到深圳的旅行时间也得到了显著的缩减。
赣深高铁的建立一定程度上能够促进珠三角区地区的经济发展，交通便利，粤港澳大湾区与周边地区的合作也会更加密切，中部地区与赣闽粤原中央苏区的发展也能因此加快。
赣深高铁的开通，为沿线不同文化背景的地区搭建了一座便捷的桥梁。不仅促进了各种文化的相互理解和融合，也为文化的创新和发展提供了机会。
原本预期赣深高铁开通后，每天的客流量会大幅度提升，毕竟它为当地居民提供了一条便捷的出行方式。然而，根据相关数据统计，其客流量甚至低于贵广高铁和武广高铁，这一结果令人颇感意外。
赣深高铁客流量少的原因2024年2月3日，赣深高铁的客流量创历史新高达到7.8万人。而同一时间贵广高铁客流为11万人，武广高铁客流为20万人，导致这种情况发生的原因是由多方面导致的。
首先，在南昌乘坐高铁确实较为麻烦，换乘时间较长。南昌虽然城市规模相对较小，人口大约有六百多万人，但大型高铁站数量较多，包括南昌东站、西站、南昌南站和昌北机场站。
这些高铁站之间没有一条合适的路线直达，导致在枢纽站之间换乘非常麻烦。许多人宁愿去长沙南乘坐长三角到珠三角的高铁，也不愿意去南昌西。他们宁愿多走一些路程、多花费一些费用，也不愿意承受长时间换乘的困扰。
对于这样的城市规模，建设过多的高铁站实际上形成了一种负担。这不仅给当地居民的出行带来了不便，也影响了南昌的整体交通效率和城市形象。
第二，赣深高铁虽然连接了江西与广东，但遗憾的是它无法直接连接广州南站。要知道，广州南站是华南地区最大的高铁枢纽，其客流量长期位居全国首位。
尽管深圳的江西籍人口众多，但旅客如果要从江西乘坐赣深高铁前往广州南站就必须要进行换乘。
与此同时，武广高铁能够直接连接广深港高铁，这也是为什么南广和贵广的客流量数据比赣深高铁好的原因。
第三，赣深高铁顾忌的县级站点太多，导致线路没有武广顺直。赣深高铁全线一共设有十三个站点，当初在设计这条线路的时候就把服务沿线经济欠发达的地区作为了重点。
而武广高铁等线路之所以受到旅客的偏爱，是因为它们连接的是重要的城市，所需行驶的时间相对较短。
举个很简单的例子，南昌至深圳与长沙至这两地的直线距离相差无几，按道理讲，无论从南昌还是长沙出发，乘坐高铁的时间应当相差不大。
然而，令人意外的是，从长沙到深圳的高铁行程时间竟然比从南昌到深圳的高铁行程时间多出一小时。
此外，长沙到深圳的高铁价格大概是三百八十八左右，而南昌到深圳的高铁要四百六十元。
过高的票价与当地的经济发展水平和居民消费能力并不相称，对一部分人而言，乘坐高铁属于一种高档消费，这无疑会限制一部分人的出行意愿。
赣深高铁的票价之所以偏贵与客流量低有很大的关系，客流量较低，行程恶性循环，致使前期的建设成本无法收回，所以选择提高票价来弥补损失。
对于乘客来说，这意味着在乘坐高铁时，他们不仅要承受更长的时间成本，还要支付更多的金钱。如果是你，想必也不会愿意多花一个小时和一百块钱去南昌坐高铁。这样的票价和时间差异，无疑增加了旅客的出行成本和不便。
客流量低应该如何解决赣深高铁目前的客流量不足并非无法克服的难题，关键在于发现问题的症结并实施有效的解决办法，以此来改善赣深高铁的运营状况。
首先应该做的就是优化线路设计，提高它的运行效率。在保证安全的情况下，重新调整列车的线路，将重心放在提供运行速度上，满足大部分乘客的出行需求。
其次应当调整高铁价格，刺激消费。通过实行打折优惠、节日活动等手段降低票价，吸引更多乘客选择赣深高铁作为出行工具。同时针对不同消费等级的乘客，推出多种类型的火车票，以满足多样化的出行需求。
最为关键的是，必须完善相关配套措施，提高服务质量。高铁旅行的目的不仅在于速度，更在于舒适度。目前，赣深高铁沿线地区的配套设施尚不健全，存在诸多不足。
另外，乘客在出站后交通也成为了很大问题，出租车或网约车有乱收费的现象，增加了乘客的出行成本，也耽误了乘客的时间。
周边餐饮、娱乐等配套设施不完善，影响了旅客的出行体验。因此应当加紧完善高铁站周边的服务设施，完善周边交通网络，为乘客提供更加舒适便捷的出行。
还要定期收集乘客对高铁提出的意见，了解他们在乘坐时的需求和建议，及时调整服务。
最后要做的是提升品牌形象，自从赣深高铁运行以来，一直都没有宣传推广，硬刚充分利用媒体平台，加深公众对赣深高铁的印象，提升它的知名度。
可以找专人制作赣深高铁的品牌故事片，讲述高铁建设背后的故事，提升公众对赣深高铁的正面认知。
还可以制定一些专门的线路，以高铁、文化和旅游为主，吸引其他游客来此地游玩，体验当地的文化。与当地旅游景点、酒店、餐饮等企业合作，推出联名套餐或优惠活动，为乘客提供一站式旅行体验。
通过这件事情也说明了一个到底，高铁建设并非全都是益处，思考问题也要从多方面入手。不仅要看到未来的经济效益，也要预知未来可能发生的风险挑战。
遇到问题一定要及时解决处理，加强运营管理，不断提升自身的服务，在市场上抢占一席之地。只有这样赣深高铁才能越来越好，真正起到推动经济社会发展的作用。
结语如今的出行方式越来越多，高铁并不是大家出行的唯一选择。高铁想要在众多出行方式中脱颖而出，必须在各个方面都做到最好。
高铁建设需要政府、社会和人民的共同努力。在不断探索和创新下，只有不断吸取经验，总结自己的不足并且不断地改正，高铁出行才会越来越好。
而面对市场激烈的竞争，赣深高铁究竟能不能改变现有的局面，提升自己的竞争力，这需要一个等待的过程。这既是对高铁自身发展的考验，也是对政府、社会及人民共同智慧的考验。
参考资料：
《好消息！赣深高铁全线铺通！南昌到深圳最快3.5小时》-光明网 2021-6-12《赣深高铁一线建设者的逾千个日夜》-中国新闻网-2021-12-24《赣深高铁工程建设进展顺利》-新华社新媒体-2020-12-23《昌赣高铁、赣深高铁开通以来累计发送旅客超5500万人次》-中国新闻网-2024-06-18
