进入2023年以来，全球汽车市场的激烈竞争在新能源与智能化的背景下愈演愈烈。将火药味都延续到了上海车展，因为是疫情放开后的首个重量级国际车展，此次车展备受瞩目，各车企都想借此契机获得助力，在接下来的新能源市场发展中拔得头筹。

而对普通消费者来说，逛了车展后的每个人也都对新能源有了新的认识，尤其是对于长城汽车这种此前并不给人以新能源领域突出印象的“老牌车企”，许多人表示在这次车展后印象焕然一新。

其实，早从十年前开始，长城汽车内部已经开始成立新能源汽车项目小组，这些年来，它也从来没有放松对新能源产业链的探索和研发。尤其是在氢能源汽车领域，凭借着提前布局与大力投入，长城汽车目前已经是国内乃至世界为数不多掌握了氢能源制造到储备再到产品落地全套技术的车企。

长城汽车这次在上海车展带来了五大品牌的超过15款新能源汽车，表现格外令人印象深刻，在过去几年中，任凭疫情、芯片、动力电池等“黑天鹅”事件不断，长城汽车依然顶住业绩压力，在高烈度变革中深化“强后台、大中台、小前台”的组织形态，以百亿级研发投入加速创新，构筑具有垂直整合能力的长城汽车森林生态体系。因此，如果将这次上海车展长城汽车展现的产品看作是骤然出现在眼前的庞大冰山，那么与其技术储备和生态布局相比，如今呈现在我们面前的产品其实也只是“冰山一角”。

““现在是新能源转型的上半场，核心是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。”在上海车展现场，长城汽车总裁面对媒体的提问，自信且笃定地给出了这样的答案。在长城汽车看来，哈弗枭龙MAX也好，魏牌蓝山DHT-PHEV也好，一旦成为了爆款，那么长城汽车的生态模式就能迅速将爆款逻辑继续完善复制，这就是森林生态模式下长城汽车的发展路线。

显然，新能源的大周期已经来了，而长城汽车也通过这次上海车展的表现告诉我们它已经准备好开启长期加速模式，接下来的剧情将会怎样展开，让我们拭目以待。