1965年，宾利在巴黎车展（Paris Salon de lAuto）上推出了T系列，该系列是S系列的继任者，同样也是劳斯莱斯Silver Shadow银影的姐妹车型，动力上搭载劳斯莱斯同款6.2升8缸和6.75升8缸两款发动机。

资料显示，宾利T1在生产周期中总共生产了1868台，其中T1轿车(1965-1977）生产了1703台；T1长轴距版本(1971-1976）生产了9台；宾利T1两门跑车版本(1966-1971）生产了114台；Pininfarina车型生产1台；T1敞篷版(1967-1971）生产了41台。

1966年10月，宾利T1未含税的起步价为5425英镑，比劳斯莱斯的标价低了50英镑。其实跟劳斯莱斯相比看起来稍显运动的原因是，宾利的设计师将发动机罩高度降低了几厘米，并且运用了相对圆润的外观形状，让整体更具动感。

今天要介绍的这辆车有点不一般，该车的底盘编号为SBH1001，被认为是最古老的宾利T系列，该车曾以官方试验车的身份出现在1965年巴黎车展的展台。

就是这样一辆极具传奇色彩的经典车，被主人遗忘在废弃仓库中数十年，当被发现时这辆车整体状况非常糟糕，外观与内饰的很多零件都已缺失。

鉴于这是第一台下线的T系列车型，具有非凡意义，宾利汽车决定将其进行深度修复。

负责宾利典藏系列的Mike Sayer表示：“宾利T系列车型是完成典藏系列修复工作的最后两块拼图之一。宾利汽车首席传播及多元化包容官Wayne Bruce和我在一个仓库后面的防水油布下发现了这台车。

它搭载着首个从生产线下线的底盘，我们意识到必须将其拯救回来。这台经过精心修复的轿车，不仅是T系列车型的杰出代表，更是首个采用单体铸造结构的宾利车型。它与MULLINER部门打造的T系列双门轿跑车型，共同完善了20世纪60年代与70年代的品牌历史传承。”

在首批宾利汽车技师对这台车进行全面的拆解和评估后，T系列车型的修复工作被委托给了P&A Wood的专家团队。P&A Wood是宾利经典车型的保存和修复专家，同时也是宾利典藏系列项目的合作伙伴。

此次T系列车型修复项目由P&A Wood联合创始人Andrew Wood之女Louise Wood领导，并得到了在P&A Wood拥有23年资深经验的车身车间经理Dave Low的支持。

团队在对这台宾利T系列车型进行全面检查时，惊喜地发现其传动系统的关键部件竟然仍保持着良好状态。其发动机在沉寂了至少15年后，仅需要进行一次彻底保养即可重新焕发生机，变速箱也仅需要微调。后桥的状态同样良好，仅需更换新的密封件即可。

修复团队面临的主要难题是仪表盘、内饰的缺失，缺少详细布局图的复杂电线束，后副车架周边腐蚀，以及之前质量不佳的碰撞修复痕迹。由于缺少现成可用的替换零件，团队找到了一辆同款“备件车”。团队对车型的每个细节都进行了深入探讨和仔细研究，甚至包括安全带扣上的标志，以及后视镜缺失等细微问题。

早在20世纪60年宾利T系列车型就配备了创新“Vibrashock”减振支架和双回路液压气动车身高度控制系统，这些也都进行了彻底检修。所有液压软管都已更换，制动分配阀等独特部件也已完全恢复至正常工作状态。重新布线和安装仪表盘是一项极为艰巨的任务，耗费了大量时间与精力。

最后一项工作是喷漆！原有的车身漆面被彻底清除，露出了质量不佳的事故修复痕迹和不均匀的面板间隙。其中后翼子板因腐蚀而不得不进行更换，之后整车喷涂了多层2K高填充底漆，每涂一层都会在干燥后再进行仔细打磨。

“我们花费了大量时间软化面板边缘，使它们看起来不像是用填充物雕刻出来的。”Dave Lowe解释道，“虽然我们使用的是现代双拼饰面，但我们尽量还是沿用克鲁工厂曾经的传统工艺。”这包括最后用8000目砂纸进行打磨，再进行机械拋光。此外，车身上的闪亮镀铬和保险杠处都进行了清洁和抛光，但没有换新，团队表示这样可以保留其原始的质感。可以说虽然修复过程采用了现代喷漆技术，但完全不失对老式Crewe做事方式的尊重。

如今，全球最古老的宾利T系列车型，采用贝壳灰（Shell Grey）涂装车身的Standard Saloon经过精心修复后再次荣耀回归英国克鲁总部工厂园区内，并被纳入宾利典藏系列（Heritage Collection）。

值得注意的是，这台T系列车型还与其昔日媒体报道时所用的车牌号1900 TU得以重逢，并拥有了合法上路的资格，以应对官方组织的巡游等重大活动。