近日，我们熟悉的零跑 C10 在英国上市了，卖的是国内 530km 续航的纯电版本，价格为 3.65 万英镑，折合人民币 33.5 万元。
虽然价格比国内差不多贵了一倍，但在英国还是算有性价比的，零跑 C10 在英国最直接的竞争对手就是后驱版的特斯拉 Model Y，二者不仅尺寸类似，续航也差不多，但零跑的价格比 Model Y（折合 41.4 万人民币）便宜了差不多 8 万块钱。
不过英国著名汽车媒体 AutoCar 给零跑 C10 的打分只有三星，而却给特斯拉 Model Y 打了四星。
那么到底是特斯拉 Model Y 确实更优秀还是这次 AutoCar 编辑的偏见呢？
总体评价：三星
优点：
1，高性价比
2，后排腿部空间充裕
3，续航和效率还行
缺点：
1，辅助驾驶功能糟糕
2，缺乏物理按键，操作都要通过大屏，且没有 Apple CarPlay 或 Android Auto
3，后备箱空间小
4，驾驶感受一般
我的评价：
缺点主要是本土化方面不行，比如辅助驾驶，英国是右舵车，调试好还是不容易的。另外大屏和语音唤醒不太符合英国人的使用习惯。
后备箱空间确实一般，驾驶方面可能还需要 Stellantis 来调校一下。
总体来说三星优点偏低了，消费者稍微习惯一下，应该能到四星或三星半。
优点：很帅
缺点：只有一个动力选项
在设计上英国的编辑还是比较认可 C10 的，零跑 C10 在英国算 D 型 SUV，长 4739mm，宽 1900mm，高 1690mm，轴距 2825mm，和特斯拉 Model Y 的尺寸差不多。
我的评价：C10 的设计确实比较国际范儿，不知道后面会不会把增程版本引入进来。
优点：
1，乘坐空间充足，4 个人坐不挤
2，全景天幕空间感很好
缺点：
1，功能太多集成到大屏上了
2，没有 Apple Carplay 或 Android Auto
3，后备箱空间较小
我的评价：首先 C10 的内饰质感不错，至于大屏还是物理按键的问题，我觉得还不要太早下结论，说不定用大屏习惯了就真香，后备箱空间确实有点偏小，370L。
优点：
1，动力比较均衡
2，动能回收有四种调节模式，包括单踏板
缺点：
1，必须停车才能更改动力回收模式
2，某些驾驶模式下，踩油门并不能获得全部动力
我的评价：C10 搭载最大 170kW（215 马力），最大 320Nm 的后置电机，零百加速 7.5 秒，对于那些开惯了性能车的编辑来说肯定是很平庸了，但家用的话绝对够用了。
优点：
1，驾驶平稳轻松
2，转向精准
缺点：
1，运动设置里没有动态底盘的支持
2，转动反馈不够
3，没有那么的舒适
4，ADAS 辅助驾驶有点灾难
我的评价：辅助驾驶功能确实本地化适配还不够，不过这个级别的车大部分也没有好用的辅助驾驶吧，特斯拉还算比较好用一些的。
优点：
1，金融方案划算
2，价格比竞争对手便宜
缺点：
1，充电速度不快
2，电耗偏高
3，续航里程落后于很多对手
我的评价：这里 AutoCar 的编辑举了几个例子，比如特斯拉 Model Y 的能耗是每度电跑 4.5 英里，而 C10 是每度电跑 3.4 英里，同时总续航里程为 263 英里，落后于现代 Ioniq 5。
这个就有点挑刺了，后驱版特斯拉 Model Y 是 60 度电池，WLTP 续航 283 英里，实际电耗差距是有，但也没那么大，另外拿这个和现代 Ioniq 5 的高配比也不公平，高配的 Ioniq 5 要 6.5 万英镑，快能买两个零跑 C10 了。
总体来说，零跑 C10 尽管英国的定价接近国内的两倍了，但对于英国消费者来说也是一个高性价比的家用车，一些软件方面做一些本土化适配就更好了，另外什么时候让阿尔法罗密欧给 C10 调调底盘也是极好的。
