十年前，北京现代的朗动、索纳塔、Ix35和起亚K5、狮跑在街头随处可见，韩系车曾以”性价比”横扫中国市场，在北京机场高速上每10辆车就有一半以上的北京现代车。可如今大街小巷，已经很少看到现代车——2024年北京现代在华销量已跌破25万辆，不及巅峰时期的四分之一。这个曾经年销116万辆的巨头，为何沦落到这般境地？
1. “性价比之王”遭遇降维打击韩系车早年靠着合资身份+国产价格横扫市场，索纳塔八代当年敢卖18万还供不应求。但2016年后，吉利星瑞用沃尔沃发动机+12.3寸大屏杀入11万区间，长安UNI-V直接标配电动尾翼。当国产车把L2辅助驾驶、座椅加热下放到10万级市场时，现代ix35还在用机械手刹。某自主品牌工程师透露：”现在国产车的配置表，能把同价位合资车看得抬不起头。”
2. 夹缝中的尴尬定位韩系车既没能守住10万级基本盘，又冲不破20万天花板。捷尼赛思G80去年在华仅卖出831台，还不够蔚来ET7一周的销量。反观自主品牌：领克08用沃尔沃混动技术杀入20万市场，比亚迪汉月销稳定2万台。当95后成为购车主力，他们眼中只有”国产新势力”和”德日系经典”，韩系车连备选名单都进不去。
3. 电动化浪潮中的致命迟缓现代IONIQ 5在欧美卖得风生水起，国内却要等到2024年才国产。这三年空窗期，比亚迪已经迭代了三代刀片电池，蔚来建成了2000座换电站。某新势力高管直言：”现代起亚的电动平台确实先进，但中国消费者为什么要等？”.北京现代去年推出的”电动化战略”，今年也将上市第一款真正意义上的纯电动车。
结语：韩系车这几年的衰败，本质是产品思维与市场需求的错位。当中国车企用全域自研+用户共创重塑行业时，某些合资品牌还端着”全球车型”的架子。市场从来不同情眼泪，2011年现代ix35加价2万提车的盛况，或许永远定格在了时代记忆里。留给韩系车的时间，真的不多了。
