网约车平台的“清退”仍在继续。

7月24日，杭州市交通运输局发布公告，依法注销格上出行、欧拉出行、多彩出行等11家平台公司的网络预约出租汽车经营许可证，要求上述公司将许可证交回原发证机构归档。

早前，长春交通运输局分三批注销了52家平台公司网络预约出租汽车经营许可证；苏州一个月注销了17家网约车平台公司……

网约车平台被这样大规模、大批量、打包式注销还有不少。据网约车观察不完全统计，今年以来，已有超100家平台公司被注销或撤销网络预约出租汽车经营许可证。

从注销原因来看，一部分是因为许可证有效期届满未延续而被注销，也有一些是网约车平台主动退出，但更大一部分是因不具备线下服务能力、不符合监管要求而被强制清出。

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小平台首当其冲

在这场清退潮中，受影响最大的当属小平台。

过去几年，聚合平台兴起为参与其中的中小平台，包括部分“僵尸”平台以及不合规的运力，挤出了新的生存空间。一些无经营资质的运力方通过租赁网约车牌照入驻聚合平台，注册一个办公场所、一台电脑，一个系统，披上合规的“马甲”就开始接单运营。如果运营的好继续投入，运营不善就及时撤退，一个员工都没有。

按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，申请从事网约车经营，应在当地设立办公场所、有负责人员、管理人员。当主管主管部门前往网约车平台在当地注册的办公场所核查，发现注册的办公场所无人，这种“僵尸平台”成为各地首要的清理对象，占比也非常高。

随着清退脚步的加快，多家小平台陆续宣布暂停运营，甚至有的平台从开放注册到宣布关闭运营，仅维持了几个月的时间，越来越多平台消失在这场洪流中。

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马太效应愈加明显

小型平台艰难竭蹶，网约车行业的马太效应愈加明显。

据全国网约车监管信息交互平台统计，2024年6月30日，全国共有354家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证712.6万本、车辆运输证301.5本。

从活跃用户数占有率也可以看出，滴滴等“头部阵营”的地位难以撼动。根据公开数据显示，2022年12月，滴滴出行活跃人数渗透率达19.27%，嘀嗒出行8.75%，花小猪打车2.89%，T3出行1.92%，曹操出行1.08%，其他平台活跃人数领域渗透率不足1%。

滴滴等大型平台凭借规模经济和品牌优势，能够吸引更多乘客和司机，形成正向反馈循环。这些平台通过集中调度和优化资源配置降低成本，提供更稳定的服务，从而进一步巩固市场地位。2024年第一季度，滴滴核心平台交易量为37.5亿单，同比增长30.3%，增速比去年同期近乎翻倍，单量比APP下架前净增7亿多。

与此同时，小平台因规模小、资源有限，在品牌建设、市场推广、技术研发等方面难以与大平台竞争，政策监管的加强也使得合规成本上升，陆续有网约车平台公司走到了尽头。

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警惕暴雷风险

新一轮整顿风暴之下，对于那些真正有实力、有资质、有信誉的网约车平台来说，这是一次机遇。他们可以通过这次整治行动，清理市场，获得更多的市场份额，进一步巩固自己的市场地位。

而对于那些没有实力、没有资质、没有信誉的“小平台”来说，这是一次前所未有的灾难，当这些平台无法维持运营时，风险便转嫁给了司机。

多位网约车司机反映，现在很多中小平台通过各种方式阻挠司机提现，提现迟迟不到账、提现时间频繁变更且时长短、找不到个人提现入口等比比皆是，提现问题成为司机们的一大担忧。

还有一些“心有不甘”的小平台仍想凭借最后一口气再“薅”一次司机的羊毛。最近一段时间，一众聚合小平台疯狂售卖免佣卡，有周卡、月卡、年卡，想尽办法从司机口袋掏钱。

还有一些平台趁着牌照还在手，推出所谓的上班模式、保底模式，通过虚假宣传、虚假承诺等方式诱骗司机入行，司机一旦退车就会想办法扣车损、扣押金，甚至等不到司机退车就卷款跑路。

大清退的到来，让小平台关停潮加速到来，网约车行业也进入黎明前的黑暗，网约车司机更要谨慎选择跑车平台，保障自己的劳动成果。

然而，熬过黑暗，网约车行业也会迎来曙光，真的大变革即将开始。随着服务能力差、实力不强的网约车平台公司被清理，“低价竞争”将成为过去式，订单转卖被有效遏制，让网约车价格回归合理化，司机们的合法权益也将得到保障。