蜀道不再是难于上青天！作为全国重要的战备腹地、直上青藏高原的关键区域以及西南地区工业中心，四川交通建设走在全国前列，目前高速公路总里程已经超过10000公里，成为全国继广东和云南之后，第3个高速总里程超过1万公里的省份。在高铁建设方面，四川仍然走在全国前列，随着南巴城际铁路和渝昆高铁（川渝段）开通，全省高铁总里程约为2450公里，稳居全国前列。目前，四川仍然在强化高铁建设进一步强化国家战备腹地地位，据不完全统计，四川在建高铁多达7条，2条高铁有望开工建设，争取纳入国家规划的高铁多达6条！

四川继续加大高铁建设力度，在建高铁多达7条。目前，四川高铁总里程约为2450公里，稳居全国前列，主要围绕成渝主轴和成德绵乐通道强化高铁建设，形成以成都为中心，连接成渝、出省出边的高铁网络。然而，由于四川高铁建设启动较早，不少高铁是按照时速250公里标准建设，如西成高铁、成贵高铁等，直通云南的新成昆铁路设计时速更是只有160公里，这影响了四川腹地与外界的联系。在此背景下，四川强化了东出、南下、北上高铁的建设力度，对这些方向的高铁进行“提速升级”，新建不少时速350公里的高铁。此外，直上青藏高原的高铁通道也在加快推进。

四川在建时速350公里的高铁多达4条。目前，四川正在以成都为中心，打造“350高铁网”，压缩与长三角、京津冀、珠三角等区域的时空距离，目前已经建成了成自泸、渝昆（川渝段）、成渝客专等时速350公里的高铁。在建的“350高铁”大多是出川的大通道，是对既有时速250公里高铁的“升级换代”。其实，中国设计标准最高的成渝中线，部分路段设计时速达到400公里，配套CR450动车组已经开始组装，该高铁在2027年开通运营后，将成为中国跑得最快的高铁！

在出川入陕入鄂通道方面，成达万高铁和康渝高铁加快推进。其中，成达万高铁是成都东出最便捷的高铁，可以绕过重庆直接东出或北上，该高铁建成通车后，可在达州转西康-康渝高铁，直达关中地区，实现对既有西成高铁的“升级换代”，也可在万州转郑渝高铁，形成北上京津冀新的“350高铁”通道，还可转至时速350公里的沿江高铁直达武汉或长三角地区。未来，成都直达长三角的高铁，不需要先北上西安转陆桥、京沪等通道，也不需要先南下贵阳再转沪昆通道！

在川滇通道方面，目前已经建成了新成昆铁路，但设计时速只有160公里，只可以开行CR200系列动车组，所以，时速350公里的成自泸高铁和渝昆高铁建设提上了日程。目前，成自泸高铁和渝昆高铁（川渝段）已经开通，待渝昆高铁（川滇段）开通后（或提前至2026年底通车），成都至昆明动车旅行时间将由现在的5-8小时压缩至3小时！

在直上青藏高原方面，川青铁路（成都至黄镇关段）已经开通，黄镇关至西宁段设计时速200/250公里，预计在2028年建成通车，届时还可接入兰合铁路，形成成渝地区往兰西城市群级别最高的高铁，成为既有时速160公里的兰渝铁路的“升级版”。当然了，川青铁路货运能力不足是“缺陷”，西宁至黄胜关段牵引质量只有1500吨，年货运量只有500万吨。当然了，有兰渝铁路作为货运主通道，成渝地区中欧班列数量还是有保障的。

在内部互联互通方面，绵遂内铁路（绵阳至遂宁段）已经开工建设，这是四川为数不多“绕开”成都的高铁，建成通车后，将进一步优化成渝地区高铁网。川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段全长约80.33公里，总投资约122.63亿元，虽然设计时速只有160公里，但平面预留时速200公里条件，未来可升级为高铁，预计在2025年底建成通车。

四川2条高铁有望开工建设。最值得关注的是直上青藏高原的大丽攀铁路，该高铁的路线走向基本确定为“几”字形，设计时速基本确定为大理至丽江按时速200公里标准建设、丽江至攀枝花按时速160公里标准建设，近期已经召开了可行性研究鉴修评审会，大丽攀铁路引入大理枢纽工程已经开工建设，全线或在有望在2025年或2026年开工建设。当然了，该铁路总投资约707亿元，数额比较大，国铁集团不参与出资的话，川滇两省压力还是比较大的。

南充至广安城际铁路离开工时间越来越近。该铁路已经入围国家规划，全长约100公里，总投资约194亿元，目前已经完成可研修编及接轨方案评审，力争在2024年完成用地预审及规划选址、相关评估、项目公司组建，取得可研批复，有望在2025年或2026年开工建设。

四川6条高铁争取纳入国家规划。铁路建设属于国家事权，只有相关铁路规划经过国家批准，某个铁路项目才获得“准生证”，才具备启动建设的前置条件。值得注意的是，某个铁路项目可以通过纳入国家总体规划或区域性的规划，从而获得“准生证”。其中，国家总体性的规划是《中长期铁路网规划》，配套的是铁路五年发展规划，入围国家总体规划的项目大多是高铁主通道或区域连接线，属于“总盘子”，为国家重点推进的项目；铁路五年发展规划，则是规定某个铁路项目实施的时间段，如入围了“十四五”铁路发展规划，那么就大概率在“十四五”期间开工建设。

目前，国家正在编制《新时代中长期铁路网规划》，各地都在积极争取将更多的高铁纳入“总盘子”，为早日开工建设奠定坚实基础。四川也在积极争取将更多项目纳入国家规划，同时也可以通过区域性的铁路发展规划纳入更多的项目。

在国家总体规划方面，四川积极争取3条高铁纳入。其中，汉中-巴中-南充高铁基本纳入了规划，该铁路原定位为普速铁路，但四川争取将巴中至南充段升级为时速250公里的高铁并以城际铁路名义修建，四川出资建设，已经开通运营。剩下的汉中至巴中段已经初步纳入了国家规划，但这段高铁大多位于四川境内，四川出资压力还是比较大的，背靠的宝鸡至汉中高铁也有望入围，届时，作为跨省的干线铁路，国铁集团参与出资可能性还是很大的，

泸遵铁路也有望升级为时速350公里的高铁。该铁路已经作为普速铁路纳入国家规划，但川黔两省都希望升级为高铁，同时争取纳入“十五五”规划，在2026-2030年期间建设。当然了，这条高铁面临“东西夹击”的局面，东边已经有了时速200公里的渝贵铁路、时速350公里的渝贵高铁也有望开工建设，西边有已经建成且时速达到250公里的成贵高铁，更何况泸遵高铁总投资达到539亿元。在此背景下，入围规划难度还是比较大的，即使入围了，还是地方出资为主，当然了，一旦建成通车，成都-贵阳-南宁将形成“350高铁通道”。

宜西攀高铁也争取按时速350公里标准纳入国家规划。这条高铁是难度最大的，虽然后方可以对接规划的大丽攀铁路，形成直上青藏高原的新通道，但投资规模预计达到920亿元，沿线多为山区、人口较少、经济实力不强，难以支撑如此大规模的投资，按照时速160/200公里标准建设客货共运铁路更为实际。

此外，成渝主轴还有3条高铁争取纳入国家规划，如重庆-自贡-雅安铁路、重庆-遂宁-绵阳铁路、成都-三台-巴中铁路等。这些铁路均是位于成渝地区，在成渝发展不断融合的情况下，可以通过入围区域性规划的方式获得“准生证”，不需要争取纳入国家总体规划亦可。如国家专为该区域出台了《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，不少铁路原规划为普速铁路，但通过该规划升级为了高铁！

当然了，入围国家总体规划则作为国家高铁主通道或区域连接线，国铁集团一般都参与出资，地方出资压力会减轻，但入围区域性的规划，相关铁路就定位为“城际铁路”，需要地方筹资建设、自负盈亏，如汉中-巴中-南充铁路在国家规划中属于普速铁路，但巴中至南充段通过《成渝经济区城际轨道交通线网规划》升级为了设计时速250公里的城际铁路，成为了四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路！其实，四川作为全国的经济重镇和战略腹地，是有足够经济实力修建城际铁路的！