作者|潘磊

去美国逛了一圈后，何小鹏扔出去了一个大招。

Mona，杀过来了！

考虑到Mona只卖10-15万，其正在变成燃油车的新一轮噩梦。

这非常恐怖。

因为小鹏最早是从20万甚至30万以上的市场，一路打下来的。

这让何小鹏手里有太多的武器库。

比如他说的智驾，等等。

如果按照他的说法，连特斯拉的FSD都被踩在脚下。

当小鹏在Mona上落地那套智驾系统时，对于油车来说基本就是一个绝杀。

因为油车很难搞智能化。

这让Mona成了何小鹏手里的杀手锏。

因为说到底，小鹏今年的销量不咋地。

去年，小鹏卖出了大约14.2万台新车，同比增幅17.3%。

不能说这个业绩很拽，但至少维持了增长走势。

相对于那些在死亡线上挣扎的车企，这就不错了。

这也让何小鹏信心爆棚，并制定了今年要卖28万台的宏大目标。

但现实却是，他的目标很可能要放空炮了。

今年前五个月，小鹏累计只卖出了大约4.1万台汽车。

换算一下，全年销量目标达成率不到15%。

按照这个走势，小鹏今年很难完成目标了。

这绝对不是一个好消息。

至于蔚来，由于补能体系越来越显示出差异化竞争力，尤其是为其baas模式让很多用户都觉得自己薅了蔚来的羊毛，销量也开始往上走。

另外，蔚来还发布了“乐道”这个第二品牌，要打家庭细分市场。蔚来甚至还规划了第三品牌，这就直接和小鹏的市场区间重叠了。

算来算去，目前只有小鹏的护城河最脆弱。蔚来和理想的相关车型，在价格方面稍微往下走一走，就能把小鹏压得抬不起头来。

乐道如果通过Baas模式，也下探到15万左右，小鹏还怎么玩？

这同样非常要命。

还有一点，那就是在华为ADS乾崑智驾系统的光芒下，小鹏的智驾特色被冲淡了。

自从AEB论战之后，何小鹏相当于免费为华为做了一个与智驾有关的广告。

所以憋到现在，Mona对于小鹏来说，就是用来逆袭的。

Mona的头一炮打响了，小鹏将复制P7的辉煌。

另外，其实市场一直都在。

尤其是10万-15万左右的市场，合资油车还占据着可观的空间。

Mona只要一门心思瞄着合资油车碗里的饭，基本就能成。

因为产品力方面，Mona基本要碾压合资油车那帮老顽固。

如果说比亚迪通过DM-i把合资油车送进坟墓，那么小鹏Mona则是通过纯电，又在上面压了一块大石头。

这很好，因为合资油车的时代，真的到头了。

对于小鹏来说，Mona这一仗除了胜利别无选择。

因为如果不在这波攻势中打爆油车，小鹏就会被其他电动车对手打爆。

这就是场零和游戏，谁放弃谁出局。