共享单车领域战鼓又响，哈啰走在了不同道路上。
年初青桔宣布获得10亿美元融资，美团紧跟其后，宣布今年加大电单车投放力度，抛出百万辆电单车订单。
与美团青桔相比，哈啰却选择深入供应链，推出哈啰新物种，亲自下场造车。
从共享涉足制造，背后原因是哈啰的诉求不一样。滴滴发力青桔，是为了完善出行生态的布局；美团加紧投放，则看中单车的流量效应；哈啰深入供应链，下场造车、加码换电，却是为了完成二轮车生态的布局。
共享单车的泡沫破灭之后，摩拜、青桔都已经成为巨头的棋子，哈啰虽然背靠阿里，但仍旧是独立运营，换句话说，哈啰还有做大做强的野心。
从目前来看，哈啰已经在两轮车领域站稳脚跟，二轮车的生态闭环是为了进一步巩固话语权，而基于两轮车的领先优势，哈啰又开始横向拓展，触手延伸至网约车，甚至是本地生活服务。
纵横捭阖之间，哈啰未来还有多大增长空间？
四年4亿
在共享经济的大潮中，共享单车行业的命运似乎最为跌宕起伏。
从最鼎盛时期的“黄橙之争”，一路打到“彩虹大战”，随后摩拜卖身美团、ofo陷入押金漩涡，几百亿资本化为乌有，行业开始骤然降温。
现在共享单车行业格局已定。哈啰出行、美团单车、青桔单车，是行业前三名，也是硕果仅存的三个幸运儿。
但在三家之中，哈啰是最特殊、也是最幸运的一个。
在哈啰入局之时，ofo和摩拜正打得不可开交，为了避其锋芒，哈啰选择在二三线城市发力。在烧钱大战正盛时，阿里化身白衣骑士，2017年12月领投哈啰的D1轮3.5亿美元融资，此后更是一路给予资本和流量扶持。
经过一路逆袭，哈啰已经成为共享单车行业第一名。2018年5月，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣曾透露，哈罗单车的日订单总量已经超过ofo和摩拜总和。
如今两年过去了，哈啰一路的发展仍然有条不紊。在第四届全球未来出行大会上，哈啰出行数据算法首席科学家刘行亮公布了哈啰的成绩，“四年时间来，哈啰单车和助力车目前均已完成国内超460座城市的规模覆盖，哈啰岀行累计服务国内超4亿用户，累计完成近300亿公里骑行总里程。”
另外，哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群在接受采访时称，“哈啰两轮出行业务在今年在上半年已经实现经营转正”
共享单车从万众追捧，滑落到被外界一致唱衰，其中唯有哈啰始终俨然不动，无论是四年四亿的亮眼数据，还是经营的转正，足以证明哈啰一路以来的成绩，也足以证明共享单车巨大的商业价值。
今年共享出行的战火又从单车烧向了电单车，美团、青桔都加大了投车的规模，行业的战火似乎又被点燃，但并不会撼动哈啰的领先优势。
究其原因，竞争虽然还在继续，但在资本层面，美团和青桔虽然来势汹汹，哈啰背后亦有阿里支持；在市场份额上，哈啰从2017年开始试水电单车，拥有先发优势。
按照哈啰出行总裁李开逐的判断，共享单车长期发展还是会有一定的均衡性，包括从政府的管理，投放的额度等，所以不会出现赢家通吃的局面，目前三家都会以三分之一为基础，而哈啰能够长期在50%左右的水平。
而且，无论是单车还是电单车，哈啰都有自己的长处——精细化运营。
几乎每一个行业都会经历相似的规律，从无序走向有序，从粗放走向精细化运营。滴滴在2019年发布组织升级计划，宣布精细化管理时代到来；美团同一时间也利用技术领先优势和平台优势，为商家输出 IT基础能力，提升全链路运营效率，推动精细化管理；而共享单车行业更为明显。
行业初期，各家依靠资本输血，盲目烧钱，最终落得一地鸡毛。哈啰因为成立较晚，初期资金实力较弱，避开了烧钱的大坑，也锻炼出了精细化运营的本领。
随着城市扩容量逐渐饱和，粗放式发展成为历史，资本不再是各家比拼的第一要素，精细化运营的作用开始显现。
一方面，哈啰在需求端采取精细化运营，例如为政府公安等部门提供定制车辆，根据不同需求场景，提供不同产品。另一方面，基于哈啰大脑的系统进行智慧决策，在调度、规范停车以及骑行安全和故障等方面，大大的提升了效率。今年，哈啰还通过全面接入北斗高精度导航定位，引导用户规范停放，用技术手段优化车辆在市政道路上的停放秩序。
在两轮车市场，哈啰第一的地位基本无虞，但仅市场份额仅是一面，另一方面哈啰开始深入供应链。
深入上游
哈啰在共享单车行业的成绩已经有目共睹，现在开始下场造车。
在大会上，哈啰透露将进入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，第一代智能化产品将于明年初面世。
与共享出行一样，两轮车制造也是一个大市场。中国是两轮车出行大国，每天有10亿次以上的两轮出行，电动自行车加摩托车的保有量达到4亿辆，每年新增超过4000万辆。
2020中国两轮车出行产业高峰论坛现场
哈啰作为共享单车平台，开始涉足制造，这是平台成长之后的选择，也是产业迭代升级过程中带来的机会。
从需求端看，随着2019年新国标的出台，电动自行车的地位已经获得了监管的认可，更多城市开始开放电动自行车出行，原有的不合规车辆将会遭到淘汰，这催生了新的需求；而2020年的新冠疫情，也助推了人们向两轮出行的转变。
根据天风证券研究显示，2020年中国电动两轮车的销量增速将会达到20%，2023年销量将会超过6000万辆。而国内电动自行车行业格局依然散乱，行业第一雅迪仅占据不到20%的市场份额，还有50%的市场份额都处于中小玩家手中。
而从出行行业发展趋势看来，目前四轮车正在经历从燃油车向电动车转变的历史时刻，电动两轮车也同样有此趋势，除了机械结构的迭代，还将迎来向智能化的转型。
目前，手机、电视等行业的智能化水平几乎已经接近100%，汽车正经历向智能化的蝶变期，但智能两轮电动车的渗透率还不足5%。
而共享电单大规模的智能化应用，如通讯模块、GPS，以及中控等概念，已经在产品应用上积累了丰富的经验，并且反向推动了产业链和供应链的发展，绿源电动车有限公司董事长倪捷在采访中称，盼望已久的电动两轮车智能化进程已经拉开序幕。
行业变革总能催生新的机会。哈啰作为新势力，胜在互联网基因。在品牌、用户运营上，互联网企业拥有先天基因，而基于平台数据，哈啰更懂得用户需求，同时拥有互联网技术的加持，在研发和创新方面更容易催生两轮车智能化的谍变。
“我相信哈啰这个企业，它底层基因一定是互联网，基于互联网，它整体的战略的意图也是不断往前走。”凤凰自行车副总裁刘兵称。
新物种是哈啰从共享向资产端的初步尝试，另外哈啰还在向产业链更纵深走，尝试换电业务。
换电业务是哈啰基于平台4亿用户，中国两轮车每天10亿出行场景，所做的长远布局。
去年，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代三家公司共同出资10亿元成立公司，哈啰在此基础上推出电单车自助换电服务，产品组合包括智能锂电池、共享换电柜、哈啰电动车。
换电和充电是现在新能源汽车和电动两轮车都在尝试的两种路线，都属于基础设施。双方都具有自己优势，但也有不足，换电业务目前还需要克服的主要是标准问题、技术安全等问题。
但对于哈啰而言，换电拥有得天独厚的优势。一方面，哈啰本身拥有大量助力车，通过与上游宁德时代，建立了庞大的换电网络；另一方面，则可以面向骑手、快递小哥等人群，占据场景优势。
从今年年中开始，哈啰开始加速发展换电柜的铺设，而且在本次大会上，哈啰宣布称将哈啰换电品牌升级为小哈换电，更好的为终端用户提供服务。
从共享单车平台，进入两轮车制造，在加码换电业务，是哈啰基于两轮车所做的探索与打通，
可见哈啰在两轮车生态布局的魄力。
但今天的哈啰，野心绝不止于两轮车。
生态野望
两轮车生态的构建是哈啰正在做的事，而迈向大出行，甚至进入本地生活服务，是哈啰更长远的未来。
2018年，哈啰两周年庆上，哈啰单车品牌升级为哈啰出行，这意味着哈啰已经不在是一家单纯的共享单车平台。
2019年2月，在滴滴顺风车下架之后，哈啰宣布在多个城市上线顺风车业务，随后又与嘀嗒出行合作上线出租车业务。
顺风车是网约车当中的一项业务，因为最符合共享出行的理念，政府一直对此持鼓励态度。而且顺风车相比于网约车，商业模式更轻，因为平台只扮演信息撮合的角色，无需对司机进行补贴，所以顺风车业务投入少，毛利率高，曾一度成为滴滴的唯一盈利业务单元。
顺风车也是大市场，根据弗若斯特沙利文预测，顺风车将是网约车中增长最快的细分市场，在2025年过千亿，达到1139亿，复合年增长率为41.8%。
而事实证明，哈啰入局顺风车，只是向四轮业务拓展的第一步，今年10 月 ，哈啰出行宣布在原有的顺风车、聚合打车业务基础上，启动新业务 " 哈啰打车 "，正式入局网约车市场。
进军网约车，哈啰还是以需求为出发点。目前国内网约车市场，虽然滴滴一家独大，占据90%以上的市场的份额，但在用户仍然存在打车难，司机端面临被平台抽取佣金比例过高等问题。
据了解，哈啰切入网约车，无论是订单抽佣比例还是平台服务费，哈啰都承诺保持行业最低水平，哈啰方面亦称，保证全行业最低的平台抽佣比例将成为哈啰打车的核心破局手段。
如果完成两轮车向四轮车的拓展，哈啰将多维度覆盖用户的用车需求场景：单车解决用户0-3公里需求，电单车解决用户3-10公里的骑行需求，网约车将解决10公里之外的打车需求。
而且，出行作为本地生活服务当中的一环，本身具有横向拓展性。如同美团可以做打车，滴滴可以做外卖一样，所有基于LBS的服务，最终目地都是实现本地生活服务的覆盖。
以滴滴为例，在网约车之外，也开始涉足跑腿、酒旅、同城货运等业务，近期更是推出了橙心优选开始卖菜，加入社区团购的大战当中。
哈啰在本地生活方面亦有所布局。今年年初，哈啰开始试水哈啰快送，4月，哈啰APP上出现“吃喝玩乐”入口，提供酒店、餐饮等服务；另外哈啰还有火车票售卖、生活馆等入口。
对于哈啰而言，基于高频、刚需的单车业务，已经累计了足够多的用户，未来可以延展至更大的业务空间。哈啰创始人杨磊曾经说过，在自己的理想状态下，未来共享单车只会占哈啰整体业务的一成。
广阔天地，大有作为。无论是四轮车还是本地生活服务，都将成为哈啰未来的增长点。从默默无闻一路逆袭至第一名，哈啰走出了一条与众不同的道路，而这条道路将通往更广阔的未来。
