上一次我们提到两种不同情况的吃机油的问题，这一次将会探讨解决的方法与相关疑问。

事实上，不论是哪一种吃机油，要进行修理都需要拆开引擎，并更换内部零件。由于拆解引擎是车辆维修中最繁琐的过程，因此两种情况的复杂程度并不太明显。对于活塞环老化的情况，需要拆开引擎上、中部并取出活塞，然后更换活塞环。有时可能还需要更换活塞本体或气缸等零件。在某些情况下可能需要进行较大规模的处理，例如更换气缸套或进行气缸加工。至于气门油封老化，则需要拆解引擎上部并取出气缸头，然后在缸头部分更换位于各种零件内部的小型橡胶零件，称为气门油封，而在严重情况下可能需要更换整支气门。这两种情况都非常复杂。在一些风冷的老车中，即使排放大量白烟，也可能被视为「老车就是这样」，因为人们知道一旦尝试进行全面修理，就需要进行一项被称为「引擎腰部以上维修」的大规模工程，这是一项非常繁琐的工作。

这是一个气门油封，会刮掉气门杆上的油， 但由于它设置在气缸盖的最后面，因此不容易更换。

当因为活塞环老化而要更换时，至少要拆掉活塞。要拆活塞，就得拆掉缸头与气缸，这也不容易。

然而，不能轻率地给出一个「大约多少钱」的估算，车辆排气量并不是唯一的关键因素，更重要的是看引擎内有多少个活塞和气门。由于不同引擎的结构差异巨大，所需的零件数量也截然不同。像Honda Monkey、Cub和Yamaha SR这种「单缸2气门引擎」最简单，只需要一个活塞和一个进气气门。相反，像铃木的GSX1100S Katana和Kawasaki的GPZ900R这种「4缸4气门引擎」需要四个活塞，甚至有八个进气气门。

此外，修理到什么程度也是一个微妙的问题。举例来说对于气门漏油的修理，如果同时更换气门导套，费用可能会相差十倍以上。此外确定需要更换哪些部分通常需要拆解引擎才能确定，即使在摩托车店咨询，他们通常会告诉你「必须拆开才能确定」。这不是因为摩托车店技术不好，而是因为确切的问题需要拆解才能确认。诚实的店家通常不会轻易提供估价，所以如果你遇到白烟的情况，请咨询并告诉他们具体症状。不管怎么说，费用都将非常昂贵。

气门油封作为一个部件相当便宜，但是要更换这个部件需要花费大量的工作，因此人工成本非常高。而且当我拆开引擎时，我发现气门导管也磨损了，如果出现这种情况，更换气门导管就是一次大修，而且成本也会暴涨。

考虑到可能需要昂贵的修理费用，我们不禁会思考是否有办法避免拆开引擎进行维修。毕竟当我们搜索有关解决方法时，可能会发现有些添加剂声称可以停止机油泄漏。然而遗憾的是，这些添加剂对于吃机油的问题几乎没有作用。这些添加剂通常对于从引擎连接部分微微渗漏的机油情况有效，因为它们可以在空气中凝固，堵住漏洞。但对于您想要修复的内部引擎部件来说，它们是无效的。这些问题都存在于引擎内部，因此添加剂无法发挥作用。

看起来好像注入一种止漏油的添加剂就能缓解漏油的情况，但是防漏油添加剂对解决吃机油是没有任何效果。

对于长时间存放而无法启动的车辆，引擎内的机油分子可能会挥发并变成沥青状物质，这些杂质可能导致活塞环粘附并失去张力。如果活塞环无法正常工作，就会出现吃机油的症状。

在这种情况下，通过冲洗引擎内部来清除沥青状物质，可以解决活塞环粘附的问题，从而有可能解决机油上升问题，尽管可能性不是百分之百，因为活塞环本身损耗并不严重。反过来说，如果不是长时间存放而是出现了白烟问题的车辆，通过冲洗来减轻吃机油的效果可能不大。

如果车辆已经被忽视到这种情况，冲洗也许可以缓解油环的粘连。

这也是一个微妙的问题。通过提高机油的黏度，让机油更难进入燃烧室的狭小空间，因此理应可以减少白烟的量。在极端情况下，如果使用高黏度的润滑脂而不是机油，几乎不可能吸入空隙中的油，因此完全消除白烟应该是可能的。然而为了减少白烟而使用不适合引擎的高黏度机油是得不偿失的。尽管不再有白烟，但骑乘在转速极高的摩托车上可能不会有太多乐趣。那么如果使用相对较高黏度的油，例如15W-50，而不是10W-40的油，是否会解决问题呢？基本上不会， 它可能会有一些改善，但这种程度的黏度变化不足以消除白烟。

使用粘度不合理的机油来强行减少白烟是没有意义的，添加粘度稍高的机油也无法阻止白烟的冒出。

吃机油的原因是引擎内部零件随着时间老化而失去功能。这纯粹是因为长时间的磨损，不是即时的故障，如旋转部件的损坏导致引擎故障。在行驶过程中，排气管冒出的白烟会逐渐增加，这是一个逐渐发展的问题。因为它是渐进性的，所以不会在某一天突然变成无法行驶。同样它也不会自行奇迹般修复。受损的橡胶不会自动恢复，硬化的橡胶也不会变软。不论等待多长时间，它都不会自然痊愈，如果不进行修理，情况只会恶化。