在硝烟弥漫的新能源战场，高合汽车正在死亡线上苦苦挣扎。
大年初九，高合汽车「停工停产6个月」的消息在汽车圈炸开了锅。据悉，高合汽车对员工的工资待遇做了具体安排，2月18日前发放全额工资，3月18日前发放70%工资，3月18日后员工发放上海基本工资（编者注：2690元）。
面对内外重重压力和质疑，沉默良久的高合创始人丁磊于2月22日傍晚现身高合上海总部，首次公开向员工回应公司经营状况。
「接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。」丁磊直言。
「高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取，不愿意就此结束。」这是一个怀揣造车梦的造车人最后的倔强。
丁磊的这番言辞的态度，触动了同为造车人的哪吒汽车CEO张勇，他发言称：看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？
但摆在高合面前的困局是裁员、降薪、停工停产、负债，终究，这个喊话要成为「下一个特斯拉、中国电车天花板」的高合汽车，还是低估的造车这场「冒险游戏」的难度值和风险力。
一次价格跳级
在这个造车狂热的时代，高合汽车是含着「金钥匙」出生的。
要知道，华人运通背后有一个实力强大的「朋友圈」，他们是上汽原生、江苏盐城、东风悦达起亚以及中保投。有了这三大股东的加持，无疑让华人运通的造车之路走得更为顺畅。
2019年7月31日，高合汽车品牌正式发布，时隔一年，旗下首款产品——高合HiPhi X问世，这是售价高达68万起步的纯电SUV，直逼造车新势力的价格天花板。
帅气的NT展翼门、超大中控屏、无门把手免触车门设计、“劳斯莱斯同款”对开门、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯、领先、摆幅10度的后轮主动转向系统……这些科技配置堆砌在一起，确实让HiPhi X的身价「贵」了不少。
从定位来看，高合HiPhi X只是有钱人才买得起的「大玩具」，这也就注定了这款车并非走量产品。但丁磊信心十足，他认为「中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万辆，如果其中30%转化为电动汽车，接近40万辆，而50万元的价位现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%的人买HiPhi X，月销就不止2000辆。
如丁磊所预期的那般，HiPhi X迎来了爆单，自2021年5月中旬开启正式交付以来，仅7个月时间，高合HiPhi X交付量累计达4237辆。但这份喜悦并未维持太久，进入2023，HiPhi X销量急转直下，销量已连续三个月跌到了个位数。
面对HiPhi X销量的下跌，丁磊则公开表示，「现阶段不追求规模化，也不喜欢“走量”这个词汇」。
在丁磊看来，高合要学习特斯拉的发展思路，先树标杆，立品牌，当积累一定的声量和规模之后再往下延伸，打造更适合市场需求、更大众化的产品，最终在新能源汽车领域一骑绝尘。
但不是人人都是特马斯克。
按照这套「方法论」，高合汽车迎来了第二款产品——HiPhi Z智能轿跑，而51-63万元的售价，比HiPhi X便宜不了多少。单从产品外观设计语言，以及产品玩法层面，虽有许多新颖的部分，但似乎还远远不够「领先一个时代」的实力。
所以，HiPhi Z的到来也并没能在多大程度上缓解高合汽车的销量困局。在销量承压之下，高合汽车终于「放下身段」，将价格下探至30-50万区间。2023年7月，高合汽车推出定价为33.9-44.9万之间的HiPhi Y。
只不过，国内新能源市场已经卷出天际了，没有独到的差异化优势很难在某一细分市场掀起浪花。而销量数据证明，高合HiPhi Y也卷不动其他同行了，2023年10月高合HiPhi Y总计交付1606台。据悉，2023高合汽车的的累计销量没有破5000。
销量上不来，让高合汽车陷入了资金危机。2023年底，业界把镜头对准了对高合汽车，取消内部福利、取消年终奖、资金链断裂、降薪、裁员等传闻开始浮出水面。虽然高合方面这些传闻视为不实信息，但也无法掩饰其即将步入生死局的事实。
做错了什么？
造车，是一件风险系数很高的游戏。但在利益面前，谁都想放手一搏大干一场。
从发展思路来看，高合汽车选择「高举高打」，似乎并没有什么错。毕竟，困扰自主品牌多年的难题是「溢价壁垒」，所以，丁磊希望在产品定价和品牌价值上进行一次大胆「跳级」。
要知道，特斯拉在成功之前也是通过Model S和Model X两款百万级车型一战成名。不同的是，特斯拉并没有困在「百万级豪车」范围内，而是从当年百万级的品牌逐渐回归到当下的普通新能源汽车的价格区隔，这是一种理性的回归。
但高合汽车依旧在35-80万的价格区间里乐此不疲，甚至每一次自降身段，都有种被市场胁迫的无奈之举。
无论是油车还是电车，市场支撑度高端豪华品牌可能也就是三四个左右，而其余大部分的市场容量，依旧是普通家庭用车为主。一个明显的是事实，新能源汽车各个细分市场销量最好的车型，几乎都被比亚迪和特斯拉旗下的车型霸榜，也足以说明，大部分的消费者依旧会愿意为价格适中的新能源汽车买单。
归根结底，国内新能源汽车市场绝不只是一个高端出行的市场，大众化产品、规模化的运作思路，才是支撑一家车企走得更远的关键。
在品牌营销上，高合汽车似乎并不太会讲故事。相较于李斌、李想和雷军的能说会道的造势能力，丁磊则低调得多，他很少会站在舞台中央为自己的品牌摇旗呐喊。
然而，新能源时代让用户的认知发生了巨大改变，大部分消费者除了看重产品本身外，同时也越来越重视车企掌舵人的人格魅力。在造话题、拉流量这块，丁磊显然没有李斌、李想、何小鹏和雷军会讲故事。
谈及理想，大家想到的是冰箱、彩电、大沙发；谈到蔚来，大家想到的是服务、是换电；但当这个话题瞄准高合时，大家除了觉得价格贵、有钱人的「大玩具」之外，又还剩什么？
在魔幻的新时代下，汽车产业最不确定的就是未来，最不可低估的就是梦想。有梦想的确是好的，但现实梦想的过程又挺让人「窒息」的。作为追梦者的高合，留给他翻身的窗口期只剩最多三个月了，结局是淘汰还是扭转乾坤，我们静观其变。
