冬天到了，新能源车主又开始纠结续航问题了。
不少人戏称“新能源车比人还怕冷”，这话说得真不假。
我见过太多车主在东北冬天跑高速，因为电量不足被迫在服务区排队好几个小时充电。
更糟的是，充电桩经常因为低温出故障，让人欲哭无泪。
这回东风风神L7的一波操作倒是让我眼前一亮。
他们搞了个“-20℃大东北续航挑战”，从哈尔滨一路开到淄博，硬是在零下20度的环境下跑出了1604公里的续航，达成率还超过107%。
这数据确实有点东西。
我当场就说一声：真有你的。
马赫电混系统是个狠角色
我仔细研究了下这台车，发现它能打的关键在于搭载的马赫电混PHREV技术。
这套系统把增程、插混和纯电三种模式整合在一起，发动机高效区利用率能达到95%以上。
说人话就是：城里跑纯电不费油，长途用混动省心又省钱。
最让我惊讶的是它在极寒环境下的表现。就算零下35度，续航能力也能保持在正常水平的60%以上。要知道市面上不少新能源车到了冬天，续航直接砍半。这就好比普通人冬天穿棉袄都冻得哆嗦，它倒好，穿个背心都能扛。
去年我测过不少新能源车，冬天续航能力普遍堪忧。
有的车型号称500公里续航，零下10度就只剩300不到，再开个暖风，续航雪崩式下跌。L7在这方面确实技高一筹，主要得益于它的宽温域智控技术，就像给电池穿了件高科技羽绒服。
实用性拉满的充电表现
说到充电，这台L7也是有两把刷子。常温下26分钟就能从30%充到80%，就算是极寒天气，45分钟内也能搞定。
这充电速度在同级别里已经算快的了。
像我之前测过的一些车，冬天充电速度直接减半，充个电都能喝掉两杯咖啡。
具体到用车成本，我给你算笔账：北京到长沉一趟，加满55L的92号汽油才花441.1元。
坐高铁最低票价都要659元，这价格差真不是一般的能打。要是每天通勤40公里，用纯电模式的话一周充一次电就够了，省钱省心。
动力方面更是让我眼前一亮。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，零百加速只要6秒出头。
关键是馈电状态下动力输出依然稳定，爬坡超车比同级别车型强了一半还多。
踩下油门的那一刻，推背感相当带劲。
更牛的是，它还解决了电池衰减的老大难问题。
通过自研的锂枝晶自修复技术，把电池寿命提升了33%，充放电循环寿命超过2000次，比行业普遍的1500次水平高出不少。
这就相当于普通电池能用8年，它能用10年以上。
说到性能认证，L7也是实打实的。今年10月，它的马赫增程系统拿下了2024年“中国心”十大新能源汽车动力系统奖。这已经是马赫动力第五次获此殊荣了，可见技术实力确实在线。
要说性价比，L7确实值得推荐。最贵的顶配也就15.69万，比同级别的竞品便宜不少。纯电续航205公里在15万级别的混动SUV里算是相当不错了，大多数竞品都在100多公里徘徊。
不过买车前还是建议大家根据自己的实际需求来选择。
如果你每天通勤不超过40公里，一周充一次电就够用；要是经常跑长途，1500公里的综合续航能让你少操不少心。
特别是对于东北用户来说，这台车在极寒环境下依然能保持稳定的续航表现，确实解决了不少实际问题。
我觉得这车最大的亮点就是解决了冬季续航焦虑这个痛点。有了这种真实力的车型出现，新能源汽车在寒冷地区的推广阻力应该会小很多。毕竟谁也不想大冷天被困在高速服务区，对吧？
看完实测数据，我得说一句：新能源车的续航焦虑，好像真没那么可怕了。
至少L7给出了一个不错的解决方案：该省油的时候省油，该给力的时候给力，让车主在寒冬里也能安心上路。
周全又周到
谁说说:风神L7与皓翰DMi区别