续航220公里就够了吗？捷途山海T1四驱版上海车展首秀，葫芦里到底卖的啥药？
说白了，现在新能源车市卷成啥样了？
续航焦虑、里程焦虑，那都是老生常谈了。
捷途汽车在2023年倒是挺猛，累计销量干到了315166辆，同比增长75%，这成绩单确实漂亮。
但光靠燃油车可不行，新能源这块蛋糕谁不想咬一口？
这不，山海T1四驱版来了，要在上海车展上露脸，5月就要上市，看起来是要发力了。
但问题是，一辆山海T1四驱版，真能扛起捷途的新能源大旗？
你品，你细品。
先说说这山海T1四驱版，外观上还是那个方盒子造型，四点式日行灯，贯穿式灯组，嗯，还是熟悉的味道。
据说在设计上还是有些小惊喜的，具体是啥？
咱先卖个关子。
内饰方面，全液晶仪表、上下平底式方向盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆，这些都是标配了。
重点是，四驱版的驾驶模式旋钮功能更丰富了，这说明啥？
说明这车不光能跑，还能玩点野的。
话说回来，山海T1两驱版上市后，有些用户可是提出了意见，说智能化配置和内饰用料还得提升提升。
捷途这边也表态了，说会在四驱版上改进。
至于改了多少，效果如何，到时候咱们再来评判。
尺寸和通过性还是得提一下，毕竟是SUV嘛。
山海T1两驱版长宽高分别为4706/1967/1845毫米，轴距为2810毫米，离地间隙200毫米，涉水深度600毫米，接近角28度，离去角29度，还能拖挂1.6吨的东西，这数据还是挺唬人的。
接下来聊聊这动力核心，这才是山海T1四驱版的重头戏。
它搭载的是1.5TD混动专用发动机和P1+P3+P4三电机组成的插混系统，听起来就够复杂的。
简单来说，就是1.5T发动机负责一部分，三个电机再加把劲，综合最大功率能达到435千瓦，综合最大扭矩840牛·米，最高车速180公里/小时。
这数据，绝对够用了。
这还离不开宁德时代提供的43.2千瓦时电池，要知道，宁德时代在电池这块可是数一数二的。
电池能量密度高，安全性好，循环寿命长，这都是优势。
而且，据说捷途和宁德时代还在电池热管理系统方面进行了深度合作，确保电池在各种极端环境下都能稳定工作。
续航方面，CLTC纯电续航里程220公里。
这个数据不算特别亮眼，但也不算太差。
对于那些平时在城市里通勤，周末偶尔出去郊游的人来说，220公里也够用了。
如果你是那种喜欢长途自驾游的人，那可能还得考虑考虑。
既然是SUV，那肯定要和竞品车型比一比。
哈弗猛龙PHEV（指导价16.58万元起）、北京BJ30魔核电驱进阶版（指导价13.69万元），这些都是山海T1四驱版的直接竞争对手。
那么，山海T1的优势在哪？
劣势又在哪？
这就得看捷途怎么玩了。
说到价格，山海T1两驱版指导价区间是15.48万-17.88万元，一口价14.28万元起。
那么，四驱版会卖多少钱呢？
估计会在18万-22万之间吧。
这只是猜测，具体还得看捷途的定价策略。
山海T1四驱版背后，是整个奇瑞集团在新能源领域的布局。
奇瑞这些年在新能源方面可是下了血本，不仅推出了多款纯电动和插电混动车型，还在电池技术和智能驾驶方面进行了深入研究。
捷途作为奇瑞旗下的品牌，自然也能享受到这些技术红利。
据说，捷途还将在上海车展上展出其他新能源车型，包括纯电动SUV和插电混动MPV。
这说明啥？
说明捷途是要在新能源领域全面开花啊！
至于捷途会不会发布全新的品牌战略，那就得等到车展那天才能揭晓了。
咱们再来模拟一下用户的心理活动。
如果我是潜在用户，我肯定会问：这车价格怎么样？
配置够不够高？
售后服务好不好？
捷途的新能源战略到底靠不靠谱？
这些问题，都是潜在用户最关心的。
对了，山海T1最新3月销量是1266辆，位列当月插混动力车型销量榜单第46位。
这个成绩不算特别突出，但也不算太差。
如果四驱版能给力点，说不定能带动整体销量。
懂车帝原创作者张凯认为，捷途山海T1四驱版凭借其强大的动力性能和较长的纯电续航里程，有望在紧凑型SUV市场获得一定的份额。
但是否能够成功，还需要看捷途的后续表现。
捷途山海T1四驱版的出现，给市场带来了一些新的期待。
至于它能否在激烈的竞争中脱颖而出，还需要时间来检验。
拭目以待吧，看看捷途这次能不能玩出点新花样。
