哈喽,大家好,检车家老司机又和大家见面了,我是人见人爱,车见车爆胎的二手车检测师阿豪。帮助消费者规避购车风险,让黑心车商无所遁形,是我存在的价值。在现在这个电车横行的时代,经常能看到很多电车刹车失灵的新闻,那到底是不是电车就爱刹车失灵呢?今天就给大家分享一辆比亚迪元PLUS的刹车鉴定案例。
前段时间陕西西安的李女士开着自己的比亚迪元PLUS发生了单车碰撞事故,撞上了车位限位栏杆,事发突然,李女士事后回忆不起自己到底踩没踩刹车了,所以便委托我们帮她做一个刹车鉴定,她想看一下事故发生的时候,到底是她没踩刹车,还是说是车子的硬件或者电路系统没有响应导致此次事故的发生。
从图片来看,碰撞力度还是不小的,前保险杠破损,水箱框架破损,纵梁连接板变形,前副车架变形,主副气囊都炸开了。好在只是撞到了车位限位栏杆上,李女士没有受伤,也没有撞到其它的车辆或者行人。
那么开始鉴定,首先来检测车辆的硬件系统,刹车制动踏板没有问题,前后刹车片以及刹车油量都没有问题。
然后打开机舱盖,检查刹车总泵、ABS泵以转向系统都没有异常,既然刹车系统和转向系统都没有异常情况,那么可以排除李女士踩了刹车,但是刹车没有响应的嫌疑了。下面就来确定一下李女士到底有没有踩刹车。
这里我们就要用专业设备来读取EDR系统了,EDR相当于汽车上的黑匣子,当车辆发生碰撞时,它不仅能够记录汽车的行驶状态,还能详尽记录驾驶员的操作细节,如油门踏板的动作、紧急制动的时机以及方向盘的角度等等重要数据,还原驾驶员的操作行为,比如是否超速、是否踩刹车、是否踩油门、是否打方向、辅助功能是否激活等,还能记录当时车辆的一个状态,可以帮助我们分析各种事故成因。EDR模块跟气囊模块是一体的,所以要先拆卸气囊模块来读取。
经过4S店两位维修师傅长达一个小时的工作,气囊模块成功拆下。
就是这个玩意儿,因为这东西装在汽车中控台马鞍的下方,所以想把它拆下来得先拆马鞍,相对来说还是比较繁琐的。
成功读取到EDR数据,接下来就是对数据进行分析了。
EDR数据显示,在碰撞事故发生的前5秒,刹车踏板位置是百分之零,刹车系统也没有开启,也就是说当时完全没有踩刹车。
而且不光没有踩刹车,甚至还踩了油门!车辆的速度在事故发生前的第5秒为5km/h,并且前4秒内是缓慢提升的,在碰撞前的一秒由8km/h提升到了23km/h,直到事故发生。看油门踏板的数据也是碰撞发生前的第二秒还只踩了7%,但碰撞发生前的0.5秒就把油门踩到底了,所以这是典型的把油门当成刹车踩了!幸好这辆比亚迪元PLUS的性能不是特别强劲,百公里加速要7点几秒,要是换成百公里加速只要2秒的小米SU7 Ultra,估计车子已经被撞得稀烂了。
这不是我们接到的第一个刹车失灵鉴定,但案例显示大部分都是把油门当成刹车踩了,所以其实电车并没有那么容易刹车失灵,只是当事人太着急,忘记自己踩的是油门了。大家开车千万要小心啊,尤其是现在的电车性能太强了,稍不注意把油门当成刹车踩,那就危险了。
就好像电脑中毒了,明明使劲按了关闭健,但就是一个劲的打开窗口,只到司机。。事后看数据记录,啥也没有。。。[无奈吐舌]