上汽大众帕萨特Pro上市的背后，是中国合资品牌的“至暗时刻”。

根据中汽协数据，今年前八个月自主品牌乘用车累计销量1021.3万辆，市场占有率达到了53.2%，尤其是8月份自主品牌市占率更是高达66.9%。

“大家觉得合资企业在中国还有存在的必要性吗？”这是上任50多天的上汽大众总经理陶海龙在帕萨特Pro上市发布会后的专访间内发出的灵魂拷问。

但是要问合资品牌谁还能战下去？答案似乎只剩下德系车。上汽大众，势必要承担此重任。9月10日，上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款正式上市，并豪气“喊出”15.99万元-22.39万元的限时一口价。由此，继途观L Pro之后，帕萨特也完成“Pro化”，上汽大众阵容中最具影响力的“B级双星”将携手开启新征程，助力上汽大众重回巅峰。

上汽大众总经理  陶海龙

在“油电同进”“油电同智”的整体策略下，上汽大众在燃油车市场和新能源市场都表现出了不错的竞争力。尤其在绝对优势燃油车层面，上汽大众帕萨特家族、朗逸家族在“两万辆俱乐部”里仍旧保持着领先地位。

截至目前上汽大众今年累计销量已经达到约75万辆，实现同比微增，与此同时其燃油车市占率也在逐月提升。不是蛮干、也不能随波逐流，而是需要拎出自己的长板，然后针对中国市场的特殊性见招拆招——这是陶海龙带领上汽大众突出重围的思考。

上任50天的时间里，陶海龙首先明确了股东双方对“in China for China”的战略表态，随后与经销商、投资人进行深入交流，并对上汽大众的建设能力全面摸底。更明确的方向和目标，配合以一系列更清晰的品牌和产品战略，更迅敏的市场营销和服务执行

。“这么多好牌在手，上汽大众该如何打赢这场仗？当然是堂堂正正的打，以正规军的打法，稳扎稳打。”陶海龙正在分秒必争地去赢得中国市场，上汽大众，也正在翻开新的篇章。

一场关于“反攻”的考验

合资品牌将在这场产业变革冲击中，走向黄昏还是新生？事实上这两年，伴随着“电起油落”、“自主起合资落”，一些论调对合资品牌并不友善。

最善意的揣测，也不过是说只会有10%的市场份额留给合资品牌。结局到底会怎样其实没人能说得好，而且现在就落槌定音则有些草率。“我来上汽大众有50多天了，有两大感受：第一，我们的战略方向非常清晰；第二，中外股东双方具有高度共识，协同性非常好。”

陶海龙开门见山说出时隔多年后，以总经理身份重回上汽大众的第一印象，言外之意可以听出他对上汽大众和自己的信心。陶海龙向外界传递一个强烈信号：他会守护这份宝贵的改革成果，并对凝聚了中外股东信心和期待的战略方针贯彻执行。这对上汽大众来说是一个非常好的开始，

此前在贾健旭带领下，上汽大众快速定军心、稳市场，又在市场验证中找明了未来品牌和产品战略方向。随着贾的调任、陶的到来，刚刚企稳、正在努力回血的上汽大众，需要一份丝滑无缝衔接，以确保上汽大众的目标和战略一以贯之。陶海龙做到了，人事换防以来，上汽大众并未因此事引发震动，过去贾健旭+俞经民的“贾俞”组合，平稳过渡到陶海龙+傅强的“龙强”组合。

与此同时，陶海龙也在加紧沟通摸排，为接下来的工作开展提档加速。“这些日子我试了很多车，去了解每个车型处于什么样的状态、性能表现怎么样。我也跑了市场，跟经销商、投资人进行了交流。”陶海龙这样概括自己履新以来的工作，这位“新官”上任后和前任一样马不停蹄。他是管质量出身，第一份履历就在上汽大众，对大众品牌基因和质量非常关注。现在重回上汽大众指挥作战，陶海龙第一时间想到查看自己的武器。

“我们产品的竞争力是在的”，他说，“尽管现在电车和混动车型的市占率很高，但是我们在油车市场上还是第一名，大家对上汽大众油车的接受度很高。”与经销商和供应商的沟通也很顺畅，陶海龙说：“经销商对我们很有信心，我们很重视和经销商的伙伴关系。我们和供应商的沟通也很好，我们后续会有很多车型要开发，供应商对我们的战略协同，以及对我们的投资，都很积极。”在对上汽大众的开发能力进行摸底后，陶海龙心里更有底了，“开发底子还是很厚”，他说，“上汽大众在主导产品开发的项目中很专业，进度也合理可控”。同时，德国大众和上汽集团的优势，也在为上汽大众不断赋能。

这些有利因素，都在成为上汽大众加速智电化转型的有力推手。

握稳“破局”接力棒

陶海龙执掌上汽大众后的首次公开演讲，是以“破局”为主题。“贾俞”时代，上汽大众快速开局反攻，现在“龙强”要破局。在确定且坚定的战略目标下，要破的是什么局、如何破？答案或许可以从“油车份额还在下降”这句话中找到。

老实说，这句话对于传统合资大厂而言是较为敏感的，但陶海龙公开谈及，让人看到了其真实和务实之处。油车份额还在下降，是对于仍在以燃油车为主的合资车企的巨大压力。放在全部合资品牌中，这就是一个巨大的困局。要想打破这一困局，就要快速有效地进行新能源智能化转型。陶海龙表示，随着汽车产业转型深入，“合资品牌不行论”被无数人复读，上汽大众的破局之道在于战略前瞻规划、品牌的深厚底蕴、产品的持续创新、体系的健全高效、团队的精诚合作以及企业文化的凝聚力，以正规军的方式稳扎稳打。

其实上汽大众的转型已经远远领先于其他合资车企，按照上汽大众包含上汽奥迪的战略规划和动作， 2025至2026年将迎来全新纯电产品和插电混动车型的密集上市。从现在到产品密集上市，还有一年多的时间。这一年，就是陶海龙言及的“局”，一场如何衔接现在和未来，如何稳住客户基盘、强化品牌信心的考验。

陶海龙的破局之道主要有以下几点：首先是价格策略。拿此次上市的帕萨特Pro来说，这款聪明又豪华的B级燃油车已经来到18万元价格区间，一同上市的380出众款甚至把价格拉到了15万元级别。这可是帕萨特380啊！

陶海龙和傅强直言：“我们就是想牢牢树立头牌地位，帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者”。其次是产品矩阵做加法。最具代表性的就是“Pro三部曲”：途观L Pro、帕萨特Pro，以及后面将会推出的途昂Pro。途

观L Pro是在原车型基础上，增加了智驾和智舱的主要智能化功能，让它成为最聪明的油车。帕萨特Pro是在智能上又加强了舒适、豪华，还有百度文心一言大模型上车，有网友形容帕萨特Pro“前排靠近新势力，后排能卷56E”。途昂Pro则还会在帕萨特Pro之上，在智能+舒享的基础上继续做加法。很明显，Pro产品都是做的同一个方向，上汽大众选择这三款王牌产品进行Pro升级，极大程度上为了刷新品牌而服务，同时也为了俘获更多年轻客群。

第三是部分产品做优化。比如朗逸新锐和途岳新锐，这两款车型满足更多细分市场用户需求，途岳新锐在成都车展以7.99万元起售价发布后，十天订单已经超过了1.2万辆。

第四是ID.升级。ID.系列是上汽大众目前在售的唯一纯电车系，同时也是合资品牌电动车长期销量第一，目前上汽大众的ID.系列月销量已稳定在1万辆以上。

可见在一阵阵唱衰燃油车的喧嚣中，上汽大众要的是油与电“美美与共，各美其美”，这几条破局路径也将在战略调整的纵深推进中，互为协同、互为反哺，最终繁衍出属于上汽大众繁茂的参天大树。

迎接下一个40年

“我们所有的举措背后有一个大野心，从8万到32万整个的价格区间，我们都希望有足够好的产品，每1万1个区间，来加强产品对这个价格区间的覆盖。”

40年前，大众把产品带到中国，那个时候我们进行本土化、国产化的进程；40年后，“in China For China”又将是一个非常标志性的事件，当中国本土化的技术赋能大众品牌，这将是一个全新的开始。随着帕萨特Pro的上市以及陶海龙的到来，上汽大众也“技术共创”的合资合作全新阶段。

今年5月，上汽集团与奥迪签订合作协议，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），首款纯电动车将于2025年推向市场。今年6月，上汽集团又与大众汽车签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。

内容包括在中国开发3款插电混动车型以及2款纯电车型的技术合作协议，预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。为了加速智能化转型的进程，上汽大众正积极寻求与本土科技公司的合作。

管理团队透露上汽大众将与百度等科技公司建立深度合作共同推进智能驾驶和智能座舱技术的研发和应用。这种跨界合作不仅将提升上汽大众产品的智能化水平也将为消费者带来更加便捷、安全、舒适的出行体验。

当然，这一切也离不开企业最根本层面的降本保质。作为质保出身的陶海龙，在继续推动降本的同时，强调对质量的把控。“抓成本有很多的办法，但降成本还有一个很重要的前提条件是质量不能有任何损失。我在发布会上反复强调要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量。”陶海龙说。

“我认为中国市场的卷远远没有结束，远远没到game over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少。这是一件好事，人多说明有机会。

”“新舵手”陶海龙能否带领上汽大众破局成功尚未知晓，但破局的路径，已十分清晰——毕竟全面的进攻，才是最好的防守；伺机反攻，终有一天会重回巅峰。