目前，周边国家的这几件事，除了中缅一体化的目标以外，朝鲜半岛南北合并、印度各民族和解、越南南北融合和俄国远东地区的开发必须坚持和平共处五项原则。
近期，来自缅甸劳工部的消息指出，中国已同意云南省根据中国已与掸邦签署的谅解备忘录，允许正式招聘缅甸劳工前往云南省德宏州工业区务工从事制造业务。这样，发挥自身独特的地缘优势，主动加强与愿意实现中缅一体化的缅甸地方势力接触和指导，为缅甸的稳定和发展创造有利条件，实现中缅双方合作共赢，给中南半岛东盟国家树立榜样，长远上达到欧盟或美加那样一体化的水平。通过与中国的一体化，缅甸可以吸引更多的中国投资，促进基础设施建设，提高教育和卫生水平，减少少数民族武装团体对现有政治和经济结构的依赖，有助于减少内部冲突。对于中缅一体化，如果可能，可以先做到欧盟那种关系的目标，允许无限制自由流动，在缅甸北部建特区，双边各自一千万人对等向对方流动。这样，最后就一体化了。
本来，对于长距离高铁，除了中国，没国家能办成这事，不管是效率还是钱多少。
本来，越南修南北高铁，对越南的国家稳定有一定的帮助，南北对立也会减少。但这么大的资金量，对越南这个只有中国某个省的经济总量的国家来说，修1500多公里的高铁太难了。而高铁涉及到的电力、高铁维护等都是难题。而贷款、借资都是要越南还的。如果出现越南高铁人流量不足，越南还贷就更难了。所以，越南没有一定的迫力是不敢建高铁的。
当然，越南就是白眼狼，由越南去吧。
对于越南高铁项目，别又再上当！
越南三番五次作妖。现在，东南亚的铁路网络中，越南高铁已是无足轻重，甚至被边缘化。
越南不信任中国高铁技术，不会让中企参与越南高铁。这样，只有让中老铁路持续盈利，总有一天发生质变。届时，越南想加入中国铁路网带动越南经济发展，已经没有机会了。至此，越南就永远穷下去。
对于越南高铁，中国已不再感兴趣了。
对于修建泛亚铁路，中国若投资，就必须拿下建设工程和长期运营权。
中老铁路是中国直通东盟国家的交通动脉。
值得重视的是，由中交承建的马来西亚东海岸铁路在2026年底建成由中企运营后，将实现中国的货物从印度洋直接通过铁路运送到南海，绕过繁忙的马六甲海峡。马来西亚东海岸铁路未来有望与中老铁路、中泰铁路相连通，必将推动亚洲一体化进程。
无论是历史来看，国家地缘地看，还是未来战略要地来看，中老柬铁路、中缅铁路都必须建！
建立柬埔寨运河，联通内运和出海口让柬埔寨分流和替代越南制造。政策要求东部产能加速转移西部甚至缅甸。这样，越南没机会了。
这样，越南后知后觉。即使越南南北高铁建好了，也落后了。越南南北狭长，东西的纵深不够，意味着覆盖的人口养不起越南南北高铁。
不参与投资越南的南北高铁建没。越南南北高铁和中国当初设想的泛亚铁路没有半分钱关系。越南也没有资金和技术建没南北高铁。
投资高铁基本上不赚钱甚至亏本，但会带来地区经济发展，是中央和地方政府获取利益，所以高铁只能是越南政府自己投资建设。
越南土地私有，不好征地。
当然，越南高铁怎么建、找谁建那是它自己的事，不影响大局。
越南高铁其实就是放个大鱼饵，引鱼上钩。和印度一样，引外企投资，差不多的时候来个莫须有罪名进行收割。
按越南水过浸脚、雁过拔毛的贪官传统，越南南北高铁这个工程哪管越南国家、公司亏多少，至少在越南造就一帮人成亿万富豪。
这样，越南用一定面积的国土做抵押。规定还贷期限。如果到期还不了，土地就归承建方。
不过，越南高铁是一个大大的坑，哪怕建10公里准又停止，谁建谁倒霉，不欢而散。
穷鬼没钱要求还多，也许百年后能修好。
这样，日本去给越南修高铁就是对日本人民的犯罪!
日本不会为了眼前利益给子孙后代挖坑埋雷，越南体量不算小，越南的强大对日本来讲危害大于利益！胡志明地铁修好了，其他配套设施日本都得给他搞好，这一脚踏进去，想抽脚都抽不出来，日本不会上当！
所以，对待越南这种反反复复、出尔反尔的小人，日本就不能耳根子软。
日本绝不垫资，新干线技术绝不转让给越南，日本必须要高价。否则，免谈！
日本不会让越南这种无耻小人再反过来咬一口。
如果无偿援助，被越南反咬一口，这样的教训深刻，绝不忘记。
法国最高时速320公里的高铁每人每公里最高售价为2.13元；德国最高时速320公里的高铁为2.34元；日本最高时速320公里的新干线最高为2.13元。
相比全球各国高速铁路车票售价，世界上时速350公里为最高的中国高铁二等座票价每人每公里仅仅是0.46元，一等座每人每公里仅仅是0.74元。
根据《越南南北高铁项目预可行性研究报告草案》，按照南北全线1541公里计算，每公里票价是0.53元。这个报告草案称，经过对比中国北京-上海、印尼雅加达-万隆，包括日本的高铁票价。
投资越南南北高铁，越南可以每年GDP增加0.97%。
越共十三大十中全会已经明确，越南要建高铁，而且是时速350公里的，优先搞客运，后面再看拓展货运。现有的普速窄轨南北线，改成货运。
不过，再怎么讲，反正越共政治局已经定调了，必须搞高铁，估计明年完成所有的预可研审批的和项目准备，2026年开工。
为了缩短整个项目的工期，越南南北高铁项目同步开工（否掉之前的项目分期建设方案），四个分项目：包括从河内玉回站到义安省荣市段，荣市到岘港段，岘港到庆和段，以及余下到胡志明市守添段。
之前是担心670亿美元的投资，会搞垮越南预算，财政收支难以平衡。
但是，根据越南财政部计算，2030年越南最高的公共债务为 44%，政府债务和外债分别为 43% 和 45%。
越南高铁项目笑死人了。一个枕木没放，就开始定票价。
但是，以越南尿性，预算肯定超，票价必须提。
看来这次安南是铁了心要上马高铁项目了。
相比以前慢悠悠，这次具有“开工早、上马快、建设急、工期紧”的特点。
越南胡志明地铁区区20公里修了12年 ，花费超过120亿人民币，每公里造价超过6亿人民币。如果按照这样的速度，1500公里的越南南北高铁，需要900年，造价超过9000亿人民币。根本原因：越南政府不愿意把铁路运营权交给承建方。
安南人要真有魄力把这个高铁项目建设好、运营好，那基本上不愁发展了，因为这个大项目会给安南极大的自信，也锻炼了安南政府管理实施超大型国家级战略性项目的经验，提升了安南政府的战略规划管理能力。
基于这套经验，安南可以有效规划落实自己的产业政策，真正的把“有为政府”和“有效市场”结合起来，总之，未来很美好，任重而道远。
