越南修不修泛亚铁路东线关系不大。

这样，做什么预案，见机行事就行了，好处不大还不干呢。

老挝面积不是几万平方公里，老挝国土面积有二十多万平方公里。

本来最初规划是泛亚铁路東线走南宁到河内到万象。结果是越南人把金饭碗推给了老挝！越南怪谁呢？越南就怕中国人害它！越南光想在中国干耗白拿！

越南一条区区十几公里轻轨修12年，越南的泛亚铁路东线不会是世纪工程吗？

为什么必须配合越南在2025年12月开工帮越南建铁路呢？日本帮越南建河内到胡志明的高铁一拖就是12年，现在越南南北高铁还没见影子，越南人照样围着日本人转。

越南高铁建设可是一个天坑，进去了就跳不出来了。承建方出钱出力出技术，最后还不会得到任何回报。

因此，越南对接中国的铁路不必过早建，可以再拖数年，特别是南海的中国主权安全。

这样，只有帮老挝发展起来，才能让老挝彻底摆脱越南的控制。

老挝变成交通枢纽国了，只需跨过老挝自己的边境，从老挝可以去周边任意一国。

中老铁路一出闸，越南被边缘化已是定局。

越南南北高铁难产已经影响到越南的未来发展了，如果中泰铁路率先建成并和中老铁路联通，整个中南半岛的南北大动脉可能会完全转移到老挝和泰国一线，到时候中国的湖南和江西两省在近代因粤汉铁路（京广铁路）兴衰的的故事，是很有可能在中南半岛重演的。

有中老铁路，越南的泛亚铁路东线就可有可无了。

河内轻轨的尾款结清以前，中企从来没有明确表示参与越南高铁。

其实，中国刚改革开放时，就提了“要想富先修路”战略思路。越南在这方面决策上的失误，造成了越南“一步慢，步步慢”的被动。

中老铁路是一带一路的典范！

目前，中老铁路运力已经饱和了！

随着中老铁路带来的利益，泰国曼谷至昆明货运和客运翻三倍不是问题，泰国、老挝大量的榴莲、香米、木薯、山竹、莲雾、香蕉等农产品，还有老挝钾肥、铁矿、铜矿资源将直接进入中国腹地，不用海运。

中国大量工业制成品直接进入老挝、泰国市场。

中老铁路效益来了，仅仅货运贸易额2024年两国有望突破600亿美元！

国内不是正在想办法开通上海、北京直达老挝万象的火车吗？

中老铁路通车使重庆受益最大，重庆每天都有十多车厢摩托车出囗。

重庆市已经开始启动建设“中缅国际铁路货物运输通道”工程项目，且也在老挝、泰国建设“三国三园（国际产能合作发展）”，融入“双循环”发展格局，增创开放型经济发展新优势。

柬埔寨德崇扶南运河一旦建成，湄公河流到越南的水就小了，气坏越南。

在东盟国家，建设德崇扶南运河，是对越南釜底抽薪的打击。

对此，越南后悔莫及！

越南为了政治私利而阻碍国家利益发展，越南是何苦呢，越南与中国交好才是最重要的的政治正确。

这样，先让越南北部富裕起来。

中越铁路对接容易，保持稳定畅通的政策衔接和共建两国命运共同体不容易！

一共就四百多公里铁路，竟从中国多个方向通向越南。

如果这些铁路建成，越南真正能够享受到的交通便利似乎非常有限啊！

目前，越南北方的经济建设确实远远落后于南方，需要强力支持。这些铁路应该是一个开端。

当然，只建几百公里连接中越边境两地区的普通铁路，用于改变越南法国殖民时期修的窄轨铁路落后状况，有利于中越两国货物运输和人员交流，并非是贯穿越南领土南北的高速铁路。

越南真的想修河内到胡志明的高铁的话，也只能一段一段的修，一段一段的筹集资金，有多少钱就修多少。这样还靠谱。若越南南北高铁想一气呵成，那是妄想！