东软集团:让全球用户爱上使用车载导航

智车星球转啊转 2024-05-08 01:39:35

2023年,中国汽车出口522.1万辆,同比增长57.4%,超越日本,正式成为世界第一汽车出口国。而到今年第一季度,中国汽车的出口量达到132万辆,与去年同期相比,再次增长33%。按照预测,今年全年的出口量将达到550万辆。

在这样的大背景下,各家车企争先恐后,开始对海外市场布局。就拿建厂这件事来说,过去一年,奇瑞宣布在阿根廷建厂,江淮将在墨西哥合资建厂,长安计划在泰国建厂,而哪吒汽车的泰国工厂已经正式开建……

在惊人的数据和各家车企充满信心的目标下,中国车企的“出海”征程走得声势浩大。比起在国内的“卷生卷死”,在国外卖车,似乎看起来还要更容易一些。

那么,事实真的如此吗?中国汽车在海外的发展情况,真的像数字呈现出的这样漂亮吗?

刚刚开始

首先不可否认的一点,随着智能化和电动化的浪潮席卷全球,以及产品力的提升,中国汽车在海外市场的存在感正与日俱增。这一点在海外媒体的报道上就有所体现,一家此前聚焦于特斯拉的科技媒体,NIO、ZEEKR、XPeng最近也开始频频登上头条。

但在热潮的冲击下,我们也需要冷静地意识到,中国汽车出海还处在起步阶段,更大的挑战也才刚刚开始。

比如,去年我国汽车出口第一的市场是俄罗斯,出口量达到90.9万辆,接近总出口量的20%,但销量剧增的背后与国际局势不无关系。俄乌冲突开始后,此前销量在前几位的起亚、大众、丰田等车企,先后宣布退出或暂停在俄罗斯的运营。也正是凭借着这个机会,2023年共有30个中国汽车品牌进军俄罗斯市场,累计销量达到55.3万辆,市场份额达到49%。

能抓住市场机遇,的确证明了我国汽车的产品实力,但不得不承认的是,这其中确实也存在偶发因素。

而在欧洲这类成熟市场,中国品牌想要站稳脚跟,还有很长的路要走。比如德国咨询公司GFK曾经做过一份调查,其中显示,多年以来,人们对于“中国制造”积攒下的偏见很难被动摇。在受访的消费者中,有42%表示在购买下一辆车时,他们最不喜欢的原产国是中国,比排在倒数第二的韩国,高出了25个百分点。当谈到对中国汽车品牌的印象时,有45%和43%的人认为是低质量和低价格,甚至还经常与日韩车型混淆。

里斯战略定位咨询中国合伙人何松松就曾指出,目前看来,中国汽车还处于打造全球品牌非常初级的阶段,一方面是销量规模还没上去,另一方面是品牌战略的缺失,我们没有在任何一个细分市场建立起中国品牌的领先认知。

帮助汽车出海

那么,如何让更具品质和性价比的中国汽车,更快地走出海外?除了车企自身的努力外,很多供应商也贡献着自己的力量,就比如中国最大的IT解决方案与服务供应商,东软集团。

今年的北京车展上,东软集团发布了 OneCoreGo® 全球车载智能出行解决方案 5.0。这套系统包含了One Map + One Sight + One Store 三大产品体系。其中,One Map以地图为基础平台,引入 NLP 大模型技术,同时利用车路协同技术,在全球导航时,均可为用户提供绿波车速引导、行人碰撞预警、协作式汇入等功能。

One Sight 是通过 AR 技术,将虚拟信息与真实场景深度融合,利用摄像头和传感器,为用户在HUD中实时道路信息,使用户更容易理解和遵循导航的行走提示。

而One Store则是东软打造的全球车载生态平台,以智能座舱为核心载体,覆盖音视频娱乐、社交互动、实时导航、常用工具等诸多领域。据介绍,借助东软全球车载生态,车企将无需耗费更多时间和精力去筛选、评估和沟通第三方服务供应商,即可获得完整的娱乐生态。

「全球导航」、「全球车载生态」,从这些产品介绍中不难看出,在「全面赋能中国汽车企业出海」这件事上,东软集团做足了准备。

让全球的用户爱上车载导航

帮助中国汽车出海,东软集团的优势在哪里?

面对这样的疑问,东软集团股份有限公司高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠,却首先回答了另一个问题,“面向全球市场,所有汽车厂都存在一个比较尴尬的现状,一辆车到底需不需要车载导航。”

△东软集团股份有限公司高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠

的确,从数据上来看,车载导航的搭载率越来越高。咨询公司J.D.Power在中国汽车智能化体验的研究中显示,当前汽车市场装配率最高的智能化配置中,在线实时导航位列第一,占比45%。数据显示,2020年全球汽车GPS导航系统市场规模为130.7亿美元,2022年则上升到了159亿美元。而根据Allied Market Research预测,这一数据到2030 年将达到 357.3 亿美元。

车载导航的渗透率越来越高,但依然没能将用户从手机屏幕中拽出来。就连雷军在发布“米时捷”时,都特意推出了手机支架的周边,由此不难看出,车载导航在大多数用户心中的“鸡肋”地位。抛开使用习惯不说,实时反应较慢、位置不方便看等问题,一直被人们所诟病。

而想改变用户的使用习惯,就要从反应速度和导航的位置下手。王楠表示,“比如在通过城市隧道的时候,里面就会显示GPS无信号,那这个时候就是没有导航的,隧道相对来讲又是比较复杂的交通规则,(导航的缺失可能会出现危险)。”所以东软集团采用了惯性导航系统,通过陀螺仪检测出角速度,车速脉冲推算出该车的位置,以实现高精度汽车定位。

同时,为了能让用户有更好的感受,东软集团还采用了HUD技术,将导航和驾驶结合在一起,“像我这种东南西北不太分的,本身看地图就容易有问题,(有了这个技术)确实给用户提供了一个更好的体验。”

很显然,东软集团有着更大的野心——让全球用户爱上使用车载导航。

至于为什么能够帮助中国车企出海,王楠表示,是源于东软集团在国际市场30多年的经验。“车载导航数据的收集标准在不同的国家和区域都不同,每个国家的道路、交通标识和法律法规也不一样。如果车企要出口100多个国家,就要满足当地的法规和生态,以及用户的使用习惯。这事儿说起来简单,但是如果没有相关经验,是非常难的。”而东软集团凭借几十年的经验,在欧洲、东南亚、中东等区域都布局有团队,在做当地的法律法规等工作的适配。

“我们和其他中国的厂家不太一样,我们先在国际市场奋斗,然后又回到中国市场,所以我们从成立的第一天就在全球市场,和各个国际公司合作。所以我们有更强的话语权,来帮助中国车企去运营整个市场。”

尽管此次着重展出的是导航技术,但东软集团在汽车上的布局却远不止于此,智能座舱、智能通讯,以及智能网联汽车安全等技也均有产品落地。例如东软集团基于高通骁龙8295芯片打造的下一代智能座舱平台,已经搭载在极越01和银河E8上,实现量产上市。同时,出海相关业务,年内新增定点金额约为上年同期3倍。

过去一年,随着智能汽车产品的相继落地,东软集团在这一块业务上的营收占比正不断增加。相信随着更多更好产品的推出与落地,东软集团在智能汽车领域也将登上一个更高的台阶。

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