2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本，正式成为世界第一汽车出口国。而到今年第一季度，中国汽车的出口量达到132万辆，与去年同期相比，再次增长33%。按照预测，今年全年的出口量将达到550万辆。
在这样的大背景下，各家车企争先恐后，开始对海外市场布局。就拿建厂这件事来说，过去一年，奇瑞宣布在阿根廷建厂，江淮将在墨西哥合资建厂，长安计划在泰国建厂，而哪吒汽车的泰国工厂已经正式开建……
在惊人的数据和各家车企充满信心的目标下，中国车企的“出海”征程走得声势浩大。比起在国内的“卷生卷死”，在国外卖车，似乎看起来还要更容易一些。
那么，事实真的如此吗？中国汽车在海外的发展情况，真的像数字呈现出的这样漂亮吗？
刚刚开始
首先不可否认的一点，随着智能化和电动化的浪潮席卷全球，以及产品力的提升，中国汽车在海外市场的存在感正与日俱增。这一点在海外媒体的报道上就有所体现，一家此前聚焦于特斯拉的科技媒体，NIO、ZEEKR、XPeng最近也开始频频登上头条。
但在热潮的冲击下，我们也需要冷静地意识到，中国汽车出海还处在起步阶段，更大的挑战也才刚刚开始。
比如，去年我国汽车出口第一的市场是俄罗斯，出口量达到90.9万辆，接近总出口量的20%，但销量剧增的背后与国际局势不无关系。俄乌冲突开始后，此前销量在前几位的起亚、大众、丰田等车企，先后宣布退出或暂停在俄罗斯的运营。也正是凭借着这个机会，2023年共有30个中国汽车品牌进军俄罗斯市场，累计销量达到55.3万辆，市场份额达到49%。
能抓住市场机遇，的确证明了我国汽车的产品实力，但不得不承认的是，这其中确实也存在偶发因素。
而在欧洲这类成熟市场，中国品牌想要站稳脚跟，还有很长的路要走。比如德国咨询公司GFK曾经做过一份调查，其中显示，多年以来，人们对于“中国制造”积攒下的偏见很难被动摇。在受访的消费者中，有42%表示在购买下一辆车时，他们最不喜欢的原产国是中国，比排在倒数第二的韩国，高出了25个百分点。当谈到对中国汽车品牌的印象时，有45%和43%的人认为是低质量和低价格，甚至还经常与日韩车型混淆。
里斯战略定位咨询中国合伙人何松松就曾指出，目前看来，中国汽车还处于打造全球品牌非常初级的阶段，一方面是销量规模还没上去，另一方面是品牌战略的缺失，我们没有在任何一个细分市场建立起中国品牌的领先认知。
帮助汽车出海
那么，如何让更具品质和性价比的中国汽车，更快地走出海外？除了车企自身的努力外，很多供应商也贡献着自己的力量，就比如中国最大的IT解决方案与服务供应商，东软集团。
今年的北京车展上，东软集团发布了 OneCoreGo® 全球车载智能出行解决方案 5.0。这套系统包含了One Map + One Sight + One Store 三大产品体系。其中，One Map以地图为基础平台，引入 NLP 大模型技术，同时利用车路协同技术，在全球导航时，均可为用户提供绿波车速引导、行人碰撞预警、协作式汇入等功能。
One Sight 是通过 AR 技术，将虚拟信息与真实场景深度融合，利用摄像头和传感器，为用户在HUD中实时道路信息，使用户更容易理解和遵循导航的行走提示。
而One Store则是东软打造的全球车载生态平台，以智能座舱为核心载体，覆盖音视频娱乐、社交互动、实时导航、常用工具等诸多领域。据介绍，借助东软全球车载生态，车企将无需耗费更多时间和精力去筛选、评估和沟通第三方服务供应商，即可获得完整的娱乐生态。
「全球导航」、「全球车载生态」，从这些产品介绍中不难看出，在「全面赋能中国汽车企业出海」这件事上，东软集团做足了准备。
让全球的用户爱上车载导航
帮助中国汽车出海，东软集团的优势在哪里？
面对这样的疑问，东软集团股份有限公司高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠，却首先回答了另一个问题，“面向全球市场，所有汽车厂都存在一个比较尴尬的现状，一辆车到底需不需要车载导航。”
△东软集团股份有限公司高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠
的确，从数据上来看，车载导航的搭载率越来越高。咨询公司J.D.Power在中国汽车智能化体验的研究中显示，当前汽车市场装配率最高的智能化配置中，在线实时导航位列第一，占比45%。数据显示，2020年全球汽车GPS导航系统市场规模为130.7亿美元，2022年则上升到了159亿美元。而根据Allied Market Research预测，这一数据到2030 年将达到 357.3 亿美元。
车载导航的渗透率越来越高，但依然没能将用户从手机屏幕中拽出来。就连雷军在发布“米时捷”时，都特意推出了手机支架的周边，由此不难看出，车载导航在大多数用户心中的“鸡肋”地位。抛开使用习惯不说，实时反应较慢、位置不方便看等问题，一直被人们所诟病。
而想改变用户的使用习惯，就要从反应速度和导航的位置下手。王楠表示，“比如在通过城市隧道的时候，里面就会显示GPS无信号，那这个时候就是没有导航的，隧道相对来讲又是比较复杂的交通规则，（导航的缺失可能会出现危险）。”所以东软集团采用了惯性导航系统，通过陀螺仪检测出角速度，车速脉冲推算出该车的位置，以实现高精度汽车定位。
同时，为了能让用户有更好的感受，东软集团还采用了HUD技术，将导航和驾驶结合在一起，“像我这种东南西北不太分的，本身看地图就容易有问题，（有了这个技术）确实给用户提供了一个更好的体验。”
很显然，东软集团有着更大的野心——让全球用户爱上使用车载导航。
至于为什么能够帮助中国车企出海，王楠表示，是源于东软集团在国际市场30多年的经验。“车载导航数据的收集标准在不同的国家和区域都不同，每个国家的道路、交通标识和法律法规也不一样。如果车企要出口100多个国家，就要满足当地的法规和生态，以及用户的使用习惯。这事儿说起来简单，但是如果没有相关经验，是非常难的。”而东软集团凭借几十年的经验，在欧洲、东南亚、中东等区域都布局有团队，在做当地的法律法规等工作的适配。
“我们和其他中国的厂家不太一样，我们先在国际市场奋斗，然后又回到中国市场，所以我们从成立的第一天就在全球市场，和各个国际公司合作。所以我们有更强的话语权，来帮助中国车企去运营整个市场。”
尽管此次着重展出的是导航技术，但东软集团在汽车上的布局却远不止于此，智能座舱、智能通讯，以及智能网联汽车安全等技也均有产品落地。例如东软集团基于高通骁龙8295芯片打造的下一代智能座舱平台，已经搭载在极越01和银河E8上，实现量产上市。同时，出海相关业务，年内新增定点金额约为上年同期3倍。
过去一年，随着智能汽车产品的相继落地，东软集团在这一块业务上的营收占比正不断增加。相信随着更多更好产品的推出与落地，东软集团在智能汽车领域也将登上一个更高的台阶。
