在新能源浪潮与新势力品牌的夹击下，传统豪华品牌如今的日子过得可不怎么样。面对内外夹击，它们既有快速布局电气化寻找新出路的，也有在转型过程中继续坚守的。而作为奥迪阵中的旗舰级SUV，奥迪Q7就在坚守中选择以价换量，以最高超17万元的降幅为自己赚回了一些眼球，46万级的优惠后裸车价不仅低于问界M9的门槛，也成为了奥迪Q7入华以来的历史最低价。但这样的价位下，奥迪Q7在宝马X5、奔驰GLE级这些老劲敌，还有问界M9、理想L9等新对手面前，会有怎样的竞争力呢？我们不妨从多个维度一探究竟。
外观方面，奥迪Q7延续了家族最新的CIVI设计语言，尽管这个叫法并不像国内那些厂商那么知名，可标志性的八边形格栅搭配黑色蜂窝中网，还有扁平化塑造的四环标志，现代感那是一点儿比不新势力们差。而且随着更多运动套件上车，还有可选的S line黑武士型带来的冷峻视觉效果，这台旗舰依旧能够被当成是年轻用户的高端选择。
车身方面，奥迪Q7的长宽高分别为5077/1970/1715mm，轴距则为2999mm，对比以长轴距落地国产的宝马X5（国产版轴距为3105mm）确实要逊色一些。
不过，我们能够在奥迪Q7身上感受到更多帮助品牌安身立命的标志设计。像标配的矩阵式LED大灯、高配车型中超大号的22英寸运动轮毂，还有在黑武士型当中落地的大量熏黑装饰套件，甚至是能够在视觉上达成视觉冲击力的红色运动卡钳等等。即便我们已经听到了奥迪Q7的换代倒计时，可就辨识度来说，现款车也没怕过谁。
当然，咱们有一说一，奥迪Q7比起那些新势力们还是略显保守些。即便是我们看到了初代数字尾灯与极为饱满的后包围层次，可就算是对比问界M9、理想L9这些偏向于稳重的高端国产车，奥迪Q7这种稳扎稳打的策略似乎还是更偏向于中年群体或是商务人士，想要靠套件就彻底打动年轻人并不那么容易。
座舱方面，奥迪Q7的三屏联动也算是一大标志了，尽管12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制屏的组合放在当下并不稀奇，可自从2015年首次启用至今，它无论是在显示读取，还是在直接触控操作上都比较实用。此外，从方向盘开始，真皮、木纹饰板，还有精致的缝线与纹理都将上车，完成对于座椅、换挡机构等更多区域的豪华性提升。
智能方面，虽然没有到“货比货得扔”的程度，可面对理想L9们，奥迪Q7在娱乐功能与智能交互体验上确实已经有些拿不出手了。尽管从MMI系统（奥迪Connect）的功能来说，CarPlay/CarLife手机互联、语音控制以及一些生态扩展功能是够丰富的，可它们对比能智能对话、能全车交互、能实现车家互通的新势力们，奥迪Q7的落后可不止一两点。
智驾方面，奥迪Q7标配了L2级驾驶辅助系统。而且现在，Valeo法雷奥激光雷达也成为标配，尽管它不是HUAWEI 192线程激光雷达那种覆盖高阶智驾的版本，但却能够让车辆完成更实用的自适应巡航、自动泊车操作，也能让车道偏离预警、主动刹车等功能变得更敏锐，城市驾驶辅助包也能带来变道辅助、预安全系统城市版等支持。诚然，对比宝马已经实现的选装高阶智驾，其软硬件都已经有些吃力了，但这样的标配方案却能满足大部分用户的核心诉求。
舒适方面，奥迪Q7在座椅上提供了5座与7座布局，其中，全景天窗、真皮座椅、多区空调等基础舒适配置都是标配，车辆更可获得支持14向电动调节与加热/通风/按摩的前座，也能完成23扬B&O环绕音响、智能香氛等高级功能的覆盖，只是这7座布局、高级音响均需付费选装会让这旗舰显得有些尴尬。
动力方面，奥迪Q7的45TFSI、55TFSI两张铭牌都会在传动上布局8AT变速箱、在驱动上布局保留了带机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统，并分别对应着2.0TFSI（195kW/370N·m）、3.0TFSI发动机（250kW/500N·m），二者零百加速性能分别为6.9秒、5.9秒，而WLTC综合油耗则分别为9.6L/100km、10.57L/100km，机械四驱系统的存在将会让性能爆发更果决、多路况驾驶更全面。
底盘方面，奥迪Q7的前后桥均为多连杆式独立悬架，它不像奔驰GLE级那样全面拥抱豪华舒适，但无论是全系标配的自适应空气悬架，还是可获得的全轮转向系统，车辆的多路况驾驶能力都会强于另外两位对手。
写在最后
奥迪Q7在动力方面的深度机械化路线，折射出了传统豪华品牌在新能源时代的一份坚守。尽管燃油成本会是一个大问题，可当品牌溢价通过综合终端优惠全然消失，在机械性能、豪华舒适、工艺细节等方面仍旧保有优势的奥迪Q7，依旧会是中年群体与商务人士心目中那台“有些过时，但永不褪色”的好车。
