产能利用率就是主机厂的晴雨表，一方面见证了行业的变迁，另一方面也见证了不同品牌的兴衰。

在新能源时代的背景下，国产自主品牌强势崛起，在不断冲击燃油车市场的同时，更是打得合资品牌毫无还手之力。“减产”、“退市”、“关闭工厂”，随着销量的骤减，越来越多的合资车企走向衰落。

今天我们就来聊一聊，那些产能闲置严重的合资车企，有的产能利用率只有38%。

根据美国vehicle技术公司统计的《2023年销量以及最新产能明细》数据显示，2023年，本田、日产、丰田、通用以及大众在中国的产能利用率都出现了不同程度的下滑。与昔日的辉煌不同，随着销量的急速下降，各合资车企被迫关停了一些在各地的工厂，大量产能闲置，成为放在合资车企面前的又一个难题。

目前，产能利用率依然保持在70%以上的只有本田和丰田，其中本田相对较好，2023年本田在华两大合资公司——广汽本田和东风本田，共创造了约123万辆的销量，结合159万辆的总产能来看，其产能利用率在77%左右。

不久前，本田宣布在中国停掉两条生产线，陆续关闭位于广州和武汉的两座工厂，削减29万辆产能，年产能从149万辆缩减至120万辆。并重建两座新能源工厂作为替代，将发展重心往新能源汽车的生产研发偏移。

如今日产在华年销量，相较于巅峰时刻腰斩，大幅暴跌近80万辆，去年销量不到80万，相较于160万的年产能，东风日产的产能利用率不足50%。在华跌落神坛的日产，不得不在上个月关闭了年产能13万辆的常州工厂。

根据公开数据显示，大众在中国的产能已超过540万辆，但是2023年大众集团在中国的总销量为323.6万辆，产能利用率只有59.9%。而今年上半年，大众半年销量跌至126万辆，产能过剩的问题进一步严重。

目前在中国市场的产能处于“严重过剩”级别的，还有上汽通用。上汽通用四家工厂合计产能为260万辆，2023年总销量为100万辆左右，产能利用率仅38%多一点点，已经明显低于50%产能利用率的红线。而今年上半年销量仅25.5万辆，产能调整势在必行。

此外，还有上汽大众、长安福特、悦达起亚等合资品牌，其产能利用率<40%，都处于缩减产能的状态。

面对销量下滑，产能过剩的被动局面，合资品牌又该如何破局呢？要么关停工厂缩减成本，要么退市重组清算，要么产能转让，赚个“外快”。很显然，“产能转让”成为当下合资品牌应对局面的重要手段。

合资车企工厂转让产能给中国品牌，成为自主品牌的“代工厂”，这样的例子屡见不鲜。比如，三菱退市后，广汽集团出资18亿元清偿了广汽三菱现有部分债务，同时，将广汽三菱的厂房租给了广汽埃安使用。北京现代位于北京顺义的一家工厂，出售给理想汽车，用于生产MEGA车型。生产东风日产纯电动车型Ariya的武汉云峰工厂，也被用于生产岚图部分车型。

合资品牌在华销量每况愈下，大量产能闲置，面对这样的局面，只有“活下去”才是硬道理，合资品牌为自主品牌“代工”，不丢人。