之前不是写过一篇有关武汉“运凳子”地铁线路的文章嘛，里面提到由于大汉阳片区人口基数小，16号线可能比11号线、19号线、21号线更晚脱掉“运凳子线路”的帽子。

对此，部分网友表示反对，认为16号线可能才是最先摘掉帽子的线路，因为今年华科和武理的军山校区要投入使用了，认为开学后16号线的客流量必定暴涨。

对此，小编表示学生客流有限，并以11号线、21号线举例，且说明11号线客流量增加主要是通勤人口比较多，而不是学校的那点客流。

不过有网友驳斥小编，认为应该从华科对产业的带动角度看，并以光谷举例，甚至有网友说应该告诉小编关山大道是怎么发展起来的，软件园为什么要修在关山大道。

那啥，华科武理军山校区开学后能不能让16号线最先摘掉“运登子线路”的帽子先不谈。正好最近开学，华科新校区即将使用了，我们今天就来讨论一下，华科和武理的军山校区能不能让军山成为下一个“关山”！

首先，我们必须承认，华科军山校区以及武理军山校区开学以后，随着产业和人口的增加，肯定能让军山蝶变！

为什么这么说呢？因为高校确实对地区人口增加以及产业发展有很大的推动作用。在没有高校之前，军山那边，不管是大军山还是小军山人口都比较少，虽然经开布局了一些产业，但是不够多元化，也很难吸引投资者去那边投资。

而华科军山校区和武理校区开学后，每年都会给这边源源不断的输送新生，这些新生毕业后就肯定会有部分人在当地就业或者创业，一定程度上能够促进人口的增长。

另外华科、武理科都和经开那边有产教融合的合作，不仅能促进毕业生在当地就业，推动当地产业进一步发展，也能促进当地引进更多的科研产业，吸引更多的投资者。

比如华科军山校区就设立了先进制造与新材料、信息技术与人工智能应用、碳中和与环境保护、生命科学与医疗卫生等四大交叉学部，对经开先进制造、人工智能、新能源、大健康等产业都有推动作用。

而武理这边是人工智能产教融合示范学院、新能源汽车工业技术研究院和人工智能产业技术研究院，对经开的新能源汽车产业和人工智能产业都有带动作用。

在这两大高校的加持下，军山这块产业肯定会比以前更好，人口也会越来越多，甚至发生翻天覆地的变化。

虽然华科和武理军山校区能给军山带来人口和发展，但军山想要成为下一个“关山”，难度还是很大的。

首先，目前华科和武理在军山那边只是分校区，学科专业比本部少，对地区的影响没有本部大。而且关山大道能快速崛起不仅仅只有华科，更重要的是有鲁巷大学城的支撑。

从地图上看，关山周边不仅有华科，还有地大、财大、民大、武纺、武汉工程大学，以及大大小小的民办本科和专科，这些高校联合在一起，每年给光谷地区提供的大学生数量可是相当庞大的，能给很多产业输送人才，而且也能吸引投资者。

这才是光谷产业发展迅速并且多元化的原因，也是关山大道和鲁巷能发展起来的主要原因。

另外关山本身就在三环内，虽然很多老武汉人喜欢说关山20年前是种菜的，但是在上世纪50年代，关山大道（当时还叫关山一路）沿线就开始建厂了，到了2004年整修改名为关山大道的时候，软件园早已投入使用了，然后随之迅速发展。

而军山本身比关山起步晚，且位置比较偏，大军山在绕城高速外面，小军山在四环外，在地理位置上就很吃亏，即使后面能因为产业的发展吸引到不少的人口，但是在城市人口密度这块很难比肩关山。

更重要的是，武汉有很强的环线定论，三环内比三环外对人口更有吸引力，即使是光谷内部也是关山比光谷东更有吸引力。在经开内部也是一样，军山不敌沌口，这就决定了军山其实很难达到关山的光谷地区的地位。

也正是因为这样，经开一开始给军山的定位就不是关山，而是光谷中心城，参照光谷中心城在小军山那边打造了车谷中心。

虽然，目前小军山和光谷中心城有很大的差距，并且位置也比光谷中心城远，但是如果未来经开引进更多的高校，引进更多的产业，让产业多元化，还是有可能让小军山比肩光谷中心城的。

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最后想说，小编说军山很难达到关山的高度，并不是不看好军山的发展，只是从大学城的规模和环线位置以及发展历程来看，军山确实和关山存在很大的差距。

虽然无法比肩关山，但是未来在华科和武理的加持下，小军山会成为经开的政治中心和文化中心，大军山那边会成为产业中心，未来也会像光谷中心城和未来科技新城一样发展得越来越好！

你觉得呢？

编辑：筱攸

图片：网络