众多车企加速布局增程式车型，该技术路线由争议转为主流趋势。2024年1～8月，我国增程式汽车销量达74.9万辆，同比增长167%，增速远超纯电动和插混车型。
提及增程式成本低于插混时，常有疑问：市场上存在7.98万的插混车，为何无同价增程式？且增程式车型价格多二三十万，十万几乎未见。
众人常将增程式与理想汽车等同，实则市场上平价增程式车型众多。乘用车中，斯威大虎EDi售价最低，仅9.99万，但因品牌知名度低，度不高。
除该车外，10-20万价格区间内有多款增程式车型，如深蓝、零跑、哪吒、奕派、启源、马自达等。因此，增程式车型均售二三十万的说法不成立。
但相较于7.98万的比亚迪秦PLUS及众多不足10万的插混车，增程式车型均价偏高。原因何在？其成本较低的优势又体现在哪些方面？
从三方面能清晰阐述此问题。
秦PLUS售7.98万，因是比亚迪，他企难及。比亚迪电比油低，得益于三电自研全产业链。除轮胎玻璃，比亚迪几乎全产，无入门增程式，否则价更低。
造车新势力主推增程式高端车型，因客单价高、利润空间大。避免与传统车企拼低端性价比。增程式车型卖点在智能化和舒适性，非增程式系统。传统车企加入后，市场增程式车型价格趋低。
增程式与纯电车型平台通用，造车新势力初衷及最终目标均为打造纯电车型，增程式技术作为过渡方案，而这个过渡期将持续较长时间。
造纯电车型初期，电池成本高，故定位高端以覆盖成本。增程式车型因纯电续航较长，切入中高端市场。动力电池技术突破后，增程式可迅速转为纯电车型。
造低端增程式车型不难且成本低，六七十公里纯电续航的A0级车，五六万可造。但新势力因产能盈利等无法造，传统车企顾虑自家油车和纯电小车销售，故增程式车型售价比插混高。
