其实在当下的汽车市场中，很多传统的车型，已经逐渐被发展起来的新能源所替代。毕竟新能源的颜值高、配置强、纯电省油等特点，还是很吸引消费者的，而蔚来ET7就是其中之一。这款车定位于中大型车，官方给出的指导价为42.80-51.60万元。这么一款大尺寸的家用运动轿车，综合的产品力表现如何呢？

蔚来ET7作为一款纯电家用轿车，则采用了包裹式前脸，下方进气口配合两侧扩散器更有利于风阻的减小。纤细的日间行车灯辨识度高，夜间行车时更容易辨认。车身侧面明显的溜背造型，低趴的前脸配合高挑的尾部，带来了一种较强的冲劲。而60%的轴长比，也是展现出了车辆黄金比例。尾部中规中矩，贯穿尾灯也并不稀奇，车辆标志粘贴在左下、右下区域，方便辨认。

车辆在内饰设计上并未马虎，采用了传统的车型设计理念，凸显出了简洁造型的设计风范。传统的“D形”方向盘采用了双辐式设计，两侧多功能按键周边围绕一圈银色镀铬饰条，高级感有所提升，而且更有利于与方向盘的一体式风格。卡片式交互的中控屏幕看起来比较简单，逻辑性好，我们再找部分功能的时候，便能够较快发现，不会出现功能“套娃”情况。

作为一款行政级别的轿车，智能享受方面自然也是不会落下的。蔚来ET7符合人体工学的座椅拥有10层结构，坐在上面时，座椅能够给我们一个比较好的回弹力度，对我们的支撑性是比较好的。尤其是两侧侧翼，内部结构比较厚实，所以我们即便是路遇急弯路段时，也能够将我们固定在座椅正中位置，让我们身体稳定下来。

座椅还具备加热、通风、按摩等功能，长途开车若是比较疲惫，便可以停车在服务区，感受一下按摩功能，来缓解开车的疲惫感。当然，后排也是标配加热、通风、按摩功能的。而且后排还可以进行14向的座椅电动调节，用来找最适合自己的乘坐姿势。还有悬浮式行政中岛，放水杯、当扶手都是可以的。

我们还可以坐在车后排，进行各种会议。因为这款车具备全景NIO Link互联行政屏，只要我们将与前排的头枕/靠背连为一体，就能够让屏幕与车机互联。而且可连接的不仅一块屏幕，后排乘客均可连接独立的屏幕，开会、导航、观影互不打扰。而且在NIO Phone互联生态下，视频能够自行流转屏幕，开启会议便会方便一些。

而驾驶员在开车时，便可以直接通过16.3英寸的大尺寸HUD来观察车辆行车的各项信息，它能够显示出驾驶信息、智驾状态、导航路线等，能够避免驾驶员频繁低头看仪表，提高驾驶员开车的注意力。

作为一款标配空气悬挂的车型，它能够实现4D舒适领航功能，通过AI智能底盘自动提前感知路面情况，如果遇到起伏路、减速带等不规则的道路，车辆便会主动调整阻尼，自动变换悬架高度，能够防止出现剐蹭底盘情况。这就可以让我们开车适应各种复杂路况。

蔚来ET7具备全域领航辅助NOP+功能，它不仅能够在高速/高架路段，实现导航A点到B点的自动驾驶，还能够实现复杂市区内部的自动辅助行驶。对于变道、超车等日常开车情况，它也能够自主完成，能够实现点到点的辅助驾驶。而且车辆还具备超感泊车功能，我们下车后，也可以让车辆自主完成泊车操作，如果遇到行人、障碍物也能够自主避让，从而准确地停到车位中间。

车辆采用前置+后置双电机的动力总成，电动机总功率达到了480kW，扭矩为850N·m，并且它配备了75kWh、100kWh的电池包，CLTC纯电续航里程达到了550km、520km、705km、665km，它们10%-80%的充电时间大概在30-40分钟。可以看到，车辆的充电速度其实比较快了，但我们如果在节假日这种情况下，很大概率充电排队很费时间。而得益于蔚来强大的“换电网络”，我们只要将车辆开进换电站，无需下车，即可在3分钟内完成换电，这效率和加油基本没有区别了，而且电还比油便宜。

其实在当下普遍新能源化的市场中，传统燃油车用户正在朝向新能源转变，即便是奔驰、宝马、奥迪的用户也是如此。而蔚来ET7设计理念行政化，与56e的理念其实不谋而合，所以56e的用户换纯电车，就会把蔚来ET7这款车“放进”自己的选择之中。