最新的消息显示，余承东已经卸任华为车BU董事长；业内人士表示，已经确认余承东不再兼任华为车BU董事长，但并不意味着余承东放弃汽车业务，而是更加专注于华为终端和鸿蒙智行。
业内人士还透露，华为的车BU的很多业务已经分拆到引望公司，引望是华为和很多汽车厂商合作的一个技术公司，长安阿维塔、赛力斯等公司已经入股；阿维塔、赛力斯分别以115亿元人民币购买了引望公司10%的股份，目前华为手中还有80%的引望股份，长安方面表示引望给长安留了20%的股份，先购买了10%的份额，后期再购买10%的股份。
至于余承东卸任车BU董事长一职，业内认为是华为车BU部门独立的进度加快；在华为内部，一方面可以通过售卖技术盈利，另外一方面则是可以通过和厂商合作售卖汽车来盈利，两条线是可以同时进行的；鸿蒙智行其实更加偏向于提供整体解决方案（更像是方案解决上还商），但车BU本质上还是提供部分技术方案（更像是技术供应商）。
引望公司本质上就是华为之前Hi模式的继续发展，Hi模式选择与厂商进行技术合作，但并不涉及最终的整车销售；但是鸿蒙智行明显是就是销售汽车的模式，问界、智界、享界、尊界，还有即将发布的尚界，未来都是要在鸿蒙智行体系中进行销售，这个模式和引望的模式其实是不一样的。
余承东的终端销售能力有目共睹，华为的手机、平板、耳机、智慧屏、电脑等终端产品几乎都是从无到有，从有到强；另外鸿蒙智行现有的问界、智界、享界和尊界，其实也是余承东一手打造起来的；目前可以确定的是，华为的旗舰手机、旗舰平板，鸿蒙智行的车型基本上还是余承东主持发布，其实也在一方面说明了余承东的“地位”。
当然依旧有部分消费者希望华为可以“亲自”下场造车，以华为的名义建造工厂，并且生产汽车，主要原因还是华为在品控和品质方面更有保障，但小宅认为华为基本上不可能亲自造车，这种重资产的模式也符合华为现在的发展策略，何况华为目前还在“禁售令”名单中，华为造车的风险实在太大，鸿蒙智行模式更适合现在的形势。
鸿蒙智行卖车，引望卖技术，这种双线并行的策略也符合华为现阶段的发展需求，至于未来会有怎样的变化，其实也不太好说。
雨的旋律
以后再也听不到遥遥领先，远远超越了