今年11月7日，日产汽车披露了今年第三季度财报，其中今年第三季度全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%；公司营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；营业利润319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%；营业利润率仅有1.1%，同比下滑5.5％。

从销量上看，日产汽车第三季度在北美市场销量下跌0.2%、欧洲市场下跌5%、中国市场下跌12.5%，中国成为日产汽车销量跌幅最大的市场。其中日产汽车在去年第三季度净利润达到了1907亿日元（约89亿元），但在今年第三季度直接“由盈转亏”， 净亏损达到了93亿日元（约4.4亿元）。

据《金融时报》的消息，日产汽车目前正在急迫地寻找新投资者，急需资金来维持公司的运转。即便在以686.4亿日元出售三菱10%的股份的情况下，日产汽车账上的钱依然只够公司维持12-14个月。

为了降低运营成本，日产汽车将削减3000亿日元的固定成本、1000亿日元的可变成本，同时裁员9000人、全球产能削减20%。在薪资方面，日产汽车CEO及高层领导均自愿削减50%的薪酬，可见日产汽车当前的环境可谓是相当窘迫。

日产汽车发展不好，其中很大一部分的原因是电气化转型速度慢，都知道新能源汽车是未来发展的大趋势，但日产汽车转型的积极性似乎并不高，在混动领域好不容易推出个“e-power技术”，结果技术优势不及丰田的THS和本田的i-MMD；在纯电领域好不容易推出个ARIYA艾睿雅，结果销量一塌糊涂，今年10月份只卖出19辆车。

连东风日产乘用车公司副总经理周锋都直言“日产汽车在新能源转型方面慢半拍”，周锋认为日产汽车的新产品和技术都没有跟上中国市场的发展和节奏，在此情况下车型想要热销简直就是痴心妄想。

在新能源过渡不佳的情况下，日产燃油车的基本盘也同样没有保住，在当年日产奇骏颇为热销的情况下，日产汽车不信邪非要推出三缸版奇骏，妄想教市场做人结果反被消费者教育，之后车型的销量一蹶不振，同时也给其他竞争车型留下了更大的发展空间。

曾经日产汽车打出了“技术日产”的旗号，但旗下产品并没有给人看出技术有多领先，让消费者印象最深刻的还是“日产大沙发”，但座椅舒适性无法持久地成为日产车型的卖点，毕竟现在很多车型舒适性都不差，日产的车型亮点越来越模糊，论省油不及丰田，论动力又不及本田。

根据国内的销量数据显示，日产汽车10月份累计销量是53020辆，其中有一大半的销量都是靠轩逸撑起来的，轩逸10月份销量是31942辆，而该车型主销的又是低成本的“轩逸经典”，轩逸经典能够为公司带来的利润应该远不及新款轩逸。

所以现在日产汽车的处境是利润高的车卖不动，卖得动的车又不挣钱，随着自主品牌车企不断发力，日产的存在感变得越来越低，当前日产汽车急需打造出“爆款”产品来提升品牌形象，扭转发展颓势。据悉本田有意向日产伸出援手，或将联合开发纯电动车，至于日产汽车后续发展如何，就让我们拭目以待。