这台庞大的盾构机正在挖掘地铁隧道。

1. 此时一堵围墙挡住了它前进的方向，它直径 13 米的刀盘上安装了 76 个碳化钨刀头，切削的碎石从刀盘四周的开口收集进入盾构机，然后通过传送带移出隧道，刀盘后方是 48 根液压装置，它能产生 2000 吨的推力将盾构机向前推进。

2. 盾构机每前进两米就会停下来安装混凝土管片，每一环由六片管片组成，管片安放到位后通过千斤顶临时固定，当安装顶部的管片时两边会预留足够的空间，底部的液压装置将管片向两侧推动使其闭合成环，然后在底部放入关键的封顶块形成闭环。

3. 为了保证隧道稳定还需要在管片外侧注入灌浆水泥进行加固，切削的渣土通过 3 公里长的传送带来到这家水泥工厂中，首先这台机器会对砂石进行筛选和清洗，根据颗粒的不同大小进行分类，合格的砂石和水泥搅拌后倒入钢铁模具中，经过 55 摄氏度的烤箱烘干 7 个小时，一个合格的管片就制造完成了。

4. 制造完成的管片由运输车送到隧道内部进行安装，工人控制机械臂将管片安装到正确位置，管片的安装误差控制在 1 厘米以内，安装到位后用螺栓固定，平均每 20 分钟就能安装一环管片。

5. 在盾构机前进的同时由于地质结构的突然变化，大量的地下水会造成上方的路面发生沉降，因此工作人员在刀盘后方注入膨润土浆用来平衡外部压力，这就需要将盾构机刀盘进行改装，将砂石传送带移除并将开口封闭，工人将内部的轮臂和多余的部分切割掉，接着在内部安装阀门和紧密的管道系统，在后方安装一台高性能驱动泵，它每秒能往前方泵入 650 升膨润土浆，并通过回管将砂石混合物送出隧道，为了提高效率他们每隔 500 米安装一台驱动泵，改装完成后它可以从容应对接下来的挑战。

6. 经过三年的挖掘这台盾构机终于迎来了出洞的日子，隧道的最后 125 米采用明挖回填法建造，首先在上方铺设一层混凝土作为隧道顶部，接着在下方挖掘隧道，两边浇筑高达 26 米的钢筋混凝土墙加固，在两侧的墙壁上打入数百根钢管支撑防止坍塌。

7. 经过所有工作人员的努力该隧道于 2020 年正式投入运营。