飘移，是油门和转向配合的一场游戏。

在来到这次一汽奥迪冰雪体验之前，作为一个南方长大且没有多少冰雪驾驶经验的笔者，对“冰雪上飘移”这件事的更多认知，就仅仅停留在了周董的那一首《飘移》以及那一部《头文字D》。

此次冰雪体验之旅来到了一汽大众黑河冬季试验场，占地178平方公里的它，今年首次对外开放。来到这里，气温骤降到零下20度。在这个一年有110天是零下20度气温的黑河，将会迎来此次主角，奥迪Q4 e-tron。

车辆前进靠的是轮胎与地面的摩擦，如果地面上夹杂着积雪，毫无疑问的就会摩擦系数变小，轮胎对地面的附着力就会大减。这个时候车辆的行驶轨迹就不属于正常状态，车身容易失控，驾驶难度也会增加。

奥迪用Q4 e-tron在多个用车场景下，展示了车身稳定的安全科技。在一面柏油路一面结冰路面的道路条件下，让Q4 e-tron进行百公里制动。众所周知，两侧车轮附着的路面条件不同，如果左右车轮的制动力依旧是平均分配的话，车身姿态在显得很狼狈的同时也会造成一定的安全隐患。但实际上，笔者踩下刹车后，车身并没有失控，在冰面上的车轮也没有打滑，仅有轻微的偏转，这种程度的偏转在驾驶者可控范围内。

除了刹停，奥迪也设置了车辆起步。同样是一面柏油路一面结冰路面的坡道上，Q4 e-tron依旧能够通过ESC系统及时介入分配车轮的扭矩输出，保证轻松顺利的起步。在车内驾驶起步时，笔者完全没有感觉到冰面路面的存在，车辆的起步如同在商场的地库中驶出一般。

来到赛道上的体验，还未开始，笔者的肾上腺素就开始飙升，虽然室外温度低，但早已经跟打了鸡血一般，跃跃欲试了。

冰面上的驾驶和普通路面上的驾驶最大的区别就是速度的把控，在控制好速度的同时，油门（电门）与转向的配合也是车辆在冰面上姿态的保证。真正把车开起来后，才能感觉到冰面的驾驶条件和日常的铺装路面差太多。冰面附着力差，打滑的现象随时会发生。在入弯的降速以后，进入到弯道便能享受到冰雪乐趣。你只需稍微反打方向盘，就能感觉到尾部非常活跃的甩动，然后就可以做出漂移的动作，不过这对于弯道速度影响非常大，转向以及稳住油门（电门）踏板的时机掌握有一定高要求。笔者体验时候的状况就不多说了，基本是教练一讲就会，自己一练就废，差点儿被教练留下来砌冰墙...

quattro能够很精准的控制前后轮的动力分配，在后轮起飘的时候，能够将后轮动力减少，将更多动力集中在前轮，能够更好的抱着弯心过弯。通过quattro电动四驱系统与渐进式转向的加持，在冰面上，带来了更加轻盈稳定的转向体验，结合自适应底盘控制系统对路面情况的精准匹配，让这款Q4 e-tron的驾驶感受有了很好的提升。

或许很多人对奥迪的印象依旧停留在之前的“官车”或者是偏沉稳中庸，但当下电动化智能化推动的今天，奥迪也不断改变着自己的品牌形象，如今逐渐年轻、智能化的改变更是很好迎合了年轻消费者。Q4 e-tron虽然是这个市场中的新人，但是它表现出的综合实力确实是让人眼前一亮。无论是面对新势力的围攻还是传统厂商的竞争，Q4 e-tron都有足够的优势赢得青睐。反观相比奔驰、宝马拿油改电车型凑数而言，奥迪的脚步确实更快。

经过两天的体验，笔者还是要和Q4 e-tron以及这个给自己带来了纯粹驾驶快乐的黑河冬季试验场说再见。坐上返程去往机场的大巴，打开手机刷着这两天“冰上芭蕾”的小视频。心中突然涌上了一种莫名的遗憾和失落，这种感觉就好像和自己曾经青梅竹马有缘无分的擦身而过，各自在人海流浪。其实，这种感觉也很危险。毕竟青梅竹马和真正的爱情界定得很模糊，甚至还有交集。但是对笔者而言，这是自己绝对不能逾越的一道底线。

因为我...穷。