近期，有关长城汽车布局高端新能源轿车领域的消息层出不穷。

先是有传长城汽车计划推出代号为“ZX”的主打D+级新能源轿车的全新品牌，首款车型将在2025年问世；后又有传长城汽车将重启沙龙项目，并将其整合在魏牌旗下，首款车型机甲龙将以魏牌旗下首款轿车身份，在2024年下半年发布。

为此，笔者咨询了长城汽车相关人员（包括欧拉品牌和魏牌等），得到的回复是：并没有收到公司内宣，具体情况以官方发布信息为准。

全新品牌ZX首款车型预告图

如果消息属实，这已不是沙龙首次调整。2020年年底，长城汽车计划成立全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”，后又将“SL”定名为“沙龙智行”，并成立上海沙龙智行实业有限公司。2021年3月，原长城汽车哈弗品牌总经理文飞被任命为长城汽车沙龙智行CEO。

2021年11月19日广州车展上，沙龙品牌正式发布，成为长城汽车旗下继哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城皮卡后的第6个整车品牌。首款车型机甲龙因首搭4颗激光雷达，一经问世便名声大噪，全球限量版售价为48.8万元，但量产时间却一推再推。

2022年年底，沙龙品牌迎来首次调整。长城汽车在整合旗下整车品牌营销体系时，将沙龙品牌和欧拉品牌在组织管理上采用双品牌运营模式，并由当时沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

与此同时，魏牌和坦克品牌也同样采用了双品牌运营模式。按照长城汽车官方说法，此举是为进一步集中优势资源，提升运营效率与协同，从而更好应对激烈市场竞争。也可以理解为：1套渠道、1.5套组织及2个品牌。

2023年3月，沙龙品牌与欧拉品牌正式整合，机甲龙车型也已入驻欧拉品牌社区。两个月后，文飞离职。三年来，沙龙项目似乎一直处于“雪藏”状态，并无一款车型上市。

“欧拉产品卖点主打女性市场，而机甲龙则是复古工业风，两者放在‘一个盘子’里管理，显得格格不入。”有业内人士对笔者表示，重新调整沙龙品牌定位和管理架构，对长城汽车来说不乏是一个好的开始，为拓展市场增量，通过新品牌参与到更多细分市场竞争的尝试，并无不妥。

2023年，长城汽车取得全年销量123万辆、同比增长15.29%、连续8年销量破百万辆的市场业绩。显然，这份成绩单是值得肯定的，但“内忧外患”也是长城汽车的真实写照。一方面，公司内部大批高管离职，牵一发而动全身；另一方面，外部市场由比亚迪掀起的“降价潮”，使长城汽车营销环境压力重重。

在2023年股东大会上，长城汽车曾制定出2024年力争实现销量190万辆和净利润72亿元的市场目标，但从去年销量结构来看：哈弗品牌销量71.52万辆、魏牌销量4.16万辆、欧拉品牌销量10.85万辆、坦克品牌销量16.25万辆、长城皮卡销量20.23万辆，加在一起仍有近70万辆缺口。

目前，越野SUV、家用SUV和小众轿车仍是长城汽车的优势所在，但放眼整个新能源汽车市场，仅靠这些“底牌”是远远不够的。无论是推出全新品牌ZX还是重启沙龙项目，长城汽车想要进一步撬动高端新能源轿车市场的野心昭然若揭。

类似于吉利的极氪模式，沙龙并入魏牌后，可将魏牌打造成为一个拥有MPV、SUV与轿车的多线产品品牌。一但沙龙在40万元级纯电轿跑市场打开知名度，长城汽车中高端新能源轿车战略布局便得已迅速激活。可问题是，沙龙能否承担起这一改变市场格局的重任？亦或这一细分市场的受众群体是否还需要沙龙？

毕竟，机甲龙是两年前的车型，放在今时今日，产品优势已经渐失，若想再次获得市场关注，势必要对诸多产品配置加以调整和升级。据悉，长城汽车将为机甲龙配备Momenta智能驾驶方案和华为智能座舱方案，让机甲龙的高阶智驾快速跑起来。虽然入局中高端市场的风险肯定要比入门级市场更高，但长城汽车加码新能源轿车业务线的信念始终存在。