摘要：“阶层似乎开始固化了”（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

8月乘用车销量数据出炉。2023年9月11日傍晚，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了最新零售销量数据。

8月数据不错，国内狭义乘用车市场零售销量192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%；1-8月累计销量1321.5万辆，同比增长2.0%。

而6、7月时单月同比是下滑的。

详细来说：

1）8月轿车销量89.4万辆，同比下降6.1%，环比增长6.8%；累计销量628.4万辆，同比下降2.5%。

2）8月MPV销量9.6万辆，同比增长12.0%，环比增长2.8%；累计销量71.3万辆，同比增长18.9%。

3）8月份SUV销量93.3辆，同比增长11.7%，环比增长11.5%；累计销量621.8万辆，同比增长5.1%。

4）8月份新能源狭义乘用车销量71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%；累计销量444.1万辆，同比增长36.0%。

值得一说，轿车6、7月同环比都是下滑的，此次8月虽然同比依旧下滑，但环比增长，不容易。

乘联会特别提到，这个8月甚至比2017年零售峰值年份的8月销量还高2%，达历史同期最好水平。政策、新品、降价促销……还是很有成效。

特别提示，从2023年4月销售数据开始，乘联会每个榜单只发布前10的汽车公司，此前为前15。且从5月的乘用车销量数据开始，具体车型数据也不再发布，只有厂商总销量排名。

本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看，8月各主要厂商的乘用车销售表现。

注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。

1、奇瑞汽车稳居8月乘用车批发量第2，继续力压吉利汽车、长安汽车，特斯拉中国重返前10。比亚迪汽车当然还是单月批发量第1名，遗憾的是广汽丰田掉出前10。

比亚迪汽车8月乘用车批发量超27万辆，7月超26万辆，继续上台阶。

而奇瑞汽车，不仅继7月乘用车批发量和排名第2后，8月蝉联，且批发量从7月的14万辆多，增长到8月的超16万辆。不得不说，奇瑞汽车厉害。

而它昔日的老大哥吉利汽车、长安汽车，杠杆游戏看到，继续被其压在身后，分列3、5位。

其实奇瑞汽车在2023年4、5月时曾持续把长安汽车、吉利汽车压在身后，实现同比高增长。6月时，吉利汽车拿回属于自己的乘用车批发第3名宝座，7、8月，再次被超越。

一汽大众拿下乘用车批发量第4名，7月时第3。同时，该司7月批发量同比依旧是下滑的，当然比7月同比下滑17%要好，如今只下滑了7%。

上汽大众依旧“稳”，和7月一样第6，延续同比下滑态势，不过好歹批发量没有像7月一样低于10万辆。

7、8位和7月时一样，长城汽车、上汽通用。特别要说一句，长城汽车最艰难的时刻或许过去了，这2个月都不错，而上汽通用依旧是同比较大幅度下滑，如上图。

特斯拉中国拿下第9，重返乘用车批发量前10，7月排第9的上汽通用五菱，降至第10——且同比继续较高幅度下滑。

广汽丰田则没有捍卫住自己5、6、7月时的乘用车批发量第10位。至于广汽本田、东风日产这些，依旧没在前10。

2、前8个月乘用车累计批发量前10车企面孔几乎没变，只是秩序上略有变化。1-8位和前7月累计批发量排名完全一致，分别是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、上汽通用。

前8位中，一汽大众、上汽大众、上汽通用批发量依旧是下滑的。杠杆游戏注意到，且除了上汽大众，一汽大众、上汽通用的下滑幅度还在加深。

前7月时，一汽大众、上汽大众、上汽通用同比下滑3.7%、14.5%、13.8%。

到了前8个月，上述分别下滑4.5%、14.4%、15.9%。

前8月长城汽车的累计批发量和广汽丰田，与前7月比，位次换了一下。长城汽车从前7月的第10，冲上第9，广汽丰田则第9降至第10。

对了，广汽丰田前8个月的批发量依旧是同比下滑的。前7月同比下滑了10.5%，前8月下滑幅度扩大至11.3%，前6月时下滑幅度为9.5%。

广汽丰田得加油啊。

3、8月乘用车零售排名前7位和7月完全一致。依次顺序分别为：比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田。一汽大众、上汽通用、奇瑞汽车8月乘用车零售量同比下滑幅度扩大。

其中前5名的车企，单月零售量超10万辆，比亚迪汽车的乘用车单月零售量超24万辆，6、7月都在23万辆。

和7月时一样，前10中，一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车单月乘用车零售量同比都是下滑的。

特别一汽大众7月时同比只下滑1%，眼看就要同比转正了，杠杆游戏发现，8月同比扩大到下滑4.6%。

上汽通用则是7月的同比下滑9.8%，扩大到8月的下滑21.9%。

广汽丰田8月同比下滑5.2%，7月同比下滑13.1%。

一汽丰田7月同比下滑16.8%，8月同比下滑6.8%，从7月的零售第10名，冲上7月的第8位。

在批发上很猛的奇瑞汽车8月零售量则是下滑5.8%，7月同比下滑为2.5%，和7月一样，依旧保持第9位。

长城汽车尽管8月乘用车零售量增长12.4%，7月为同比下滑6.4%，但从7月的第7，降至第10名。7月零售超7万辆，8月只是接近7万辆。

4、长城汽车重新杀回前8月乘用车累计零售量前10。前8位和前7月以及上半年累计零售量排名完全一致。分别是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。

南北大众、广汽丰田、上汽通用和前7月时一样，累计零售量是下滑的。本来前7月一汽丰田的乘用车零售量略微增长0.9%，前8月很不幸，下滑0.3%。

长城汽车前7月时掉出了乘用车累计零售量前10位，当时的第9为华晨宝马——长城汽车前8月累计零售量归来，拿下这个位次。

第10名，和前7月时一样，杠杆游戏注意到，依旧是东风日产，前6月时，该司列第9。

5、8月新能源乘用车零售量前10名单，和7月的车企完全一致，只是排序略有变化。特斯拉中国7月时排第7，8月杀回第2。小鹏汽车、哪吒汽车继续缺席前10。

7月时特斯拉中国零售量只有3万多辆，8月回升至6万多辆。

而广汽埃安8月5万多，低于特斯拉中国，所以降至第3。

然后杠杆游戏数了一下，接下来依次为吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车。

6月的第10哪吒汽车，7月退出了前10，8月依旧不在前10。

小鹏汽车仍然没出现在新能源零售量单月前10。

6、前8月新能源乘用车总销量排名前10的公司，还是前7月那些，排序上长安汽车冲上第6。前5位依旧是比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车。

其中上汽通用五菱的新能源乘用车，杠杆游戏注意到，延续前7月的负增长态势，幅度略有收窄。

前7月时的第6理想汽车，前8月换成了长安汽车，理想汽车降至第7。

接下来的8、9、10位分别为长城汽车、蔚来汽车、哪吒汽车——和前7月一模一样。

多说一句，无论看单月还是累计的新能源乘用车销量排名，“阶层似乎开始固化了”。想要随便杀入前10，特别大的跃升，真不是那么容易了。

特别值得一说，哪吒汽车前8月的销量下滑幅度扩大到15.5%，前7月时下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月时下滑10.9%。

小鹏汽车在哪？零跑汽车在哪？

本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵

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