在一台台坦克300被开上著名的318国道之后，依旧有不少人将它视为是一台HUV，也就是介于城市SUV与越野车之间的产品，类似于升级版的哈弗大狗。然而，当搭载着3.0T V6发动机的坦克330到来时，这样的情况似乎一下子就烟消云散了。

从车辆的实拍来看，大量来自于过去多款特殊版本的套件都被用在了坦克330身上，除了复古的圆形大灯、饱满的宽体包围以及侧开式尾门与外挂全尺寸备胎外，车辆将前后保险杠均更换到了竞技杠，并优化了侧身金属杠，为底盘增加了3块高强度装甲护板与新的上下控制臂，这些都将直接成为车辆在越野性能上的重要上升通道。

此外，我们在尾门顶部还能见到可选的独立扰流尾翼，这在越野车上并不多见，它会让人联想到奔驰G级AMG。此外，坦克330在发动机舱还打造了隆起散热机盖、提供了可无线遥控的12500磅绞盘，还在18英寸轮辋上使用了防脱圈并适配全地形轮胎，可以说是把越野与户外多用途的方方面面都照顾到了。

很多人说无论是坦克300，还是坦克330，它在SUV市场里是不是显得有些小了？实际上，长宽高分别来到4772/1970/1960mm的坦克330在同级中已经相当夸张，即便是不计算其外观套件带来的增长，一台2.0T车型的宽高也达到了1930/1903mm，配合2750mm的轴距，这在紧凑型SUV里绝对是拔尖的，况且坦克330本身的方盒子车身中就只布局了双排座椅，乘储空间也都能建立起优势来。

而且除了空间之外，坦克330还用全真皮覆盖了座椅，除了前排电动调节与加热/通风外，还给主驾驶座椅提供了按摩功能、为第二排提供了靠背可调，配合前排多层隔音玻璃、燕飞利仕音响、64色氛围灯以及双温区空调，虽然没有更加高级的配置增长，但这些配置也足够在铺装路面上保障乘坐舒适性了。

坦克330也不乏娱乐与智能功能，双12.3英寸液晶屏搭载的智能车机照样能进行智能语音交互、远程车控以及以一些主流应用程序功能，实在不习惯车机的人也能通过CarPlay手机互联来获得在线信息娱乐支持。此外，坦克330还搭载了一套L2级辅助驾驶系统，主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等系统能优化驾驶，为了匹配其越野驾驶需求，坦克330还有专门的防侧翻系统、独立盲区影像以及坦克转弯等功能，从而让这台坦克330不会像传统越野车那样显得过于“笨拙”。

动力当然是坦克330的最大亮点，一台长城自研的3.0T双涡轮增压V6发动机会在自研9AT变速箱的支持下，带来强劲的动能输出，48V轻混系统会优化它的起步响应表现，而除了7.2秒的零百加速性能，1500rpm的峰值扭矩转速也能让它在应对爬坡时显得更加有劲儿，充分保障低转速下的输出。

同时，车辆的智能实时四驱系统也具备MLOCK锁止功能，配合前后桥差速锁形成“三锁组合”，并支持2H/4A/4H/4L四种驱动模式，其中，4L低速四驱可实现2.64倍扭矩放大以应对大载重爬坡或脱困爆发。

尽管坦克330为了强调整体刚度，而采用了带大梁的非承载式车体结构打造，但无论是前桥与车架分离的双叉臂式独立悬架，还是后桥应用了更多连杆的整体桥式非独立悬架，其都尝试着尽可能减少日常行驶中的路面颠簸。而且为了减少冲击、强化全地形表现，坦克330还拥有一套K-MAN的赛道级8段双向可调氮气减震器，它能利用64种双向调节组合来配合MTS全地形模式实现多场景越野。当然，242mm的最小离地间隙、750mm最大涉水深度、36°接近角、33°离去角等等底盘参数，也从客观数据上确保了它的越野性能。

写在最后

进入到越野车市场的坦克330显然不仅仅至于3.0T V6发动机这一项本领而已，除了能够看得见的两大越野配件升级与外观改造外，它对于过往多个特殊装配版本的优势融合与延续，也会帮助它从“越野圈的红人”跻身为“越野圈的能人”，真正在动力、操控、越野多个动态层面代表中国越野车同普拉多、帕杰罗等经典日系较量。