从为新秀车手提供展示机会，到为F1增加额外的竞争维度，本周早些时候在伦敦举行的F1委员会会议上提出了这一建议进行评估。
让天才绽放的绝妙主意，但实际操作有障碍——乔恩·诺布尔今年围绕安德烈亚·基米·安东内利的热议，以及奥利弗·贝尔曼在沙特阿拉伯大奖赛上的出色首秀，表明了人们对下一代车手的极大兴趣。
但F1车队在如何让新秀车手做好比赛准备方面总是有些矛盾——这就是为什么理论上外卡制度会是个绝妙的主意。
现在的赛道竞争如此激烈，车队为了车队锦标赛的名次争夺非常激烈，因此整个赛季都指望一个会犯错误的新秀是不太现实的。
在F1中，积分意味着奖励，而有经验的车手是最可靠的选择。
虽然这对现在来说显而易见，但对未来来说这却是个问题，因为这让新一代人才难以崭露头角。
顶级车队采用新秀车手需要一定的勇气，但迈凯伦在奥斯卡·皮亚斯特里身上证明了这可以做得很好。
但这种方法在顶级车队中是例外而不是常规，通常只有在经过大量旧车测试后才会采用（就像梅赛德斯对安东内利所做的那样）。
贝尔曼在沙特的首次亮相引发的巨大粉丝兴趣显示了一次性亮相的价值——想象一下，如果在世界各地的更多比赛中重复这种情况。
可惜的是，实际操作却成了障碍。F1的成本上限和设备/人员限制（加上车库空间）意味着无法运行第三辆车，而强制要求车队在每年一定次数的比赛中用新秀替换常规车手的规则也不合理。
F1有第三辆车的先例——詹姆斯·纽博尔德想象一下交叉故事。作为红牛的模拟器车手，去年在阿布扎比的周五练习中给杰克·丹尼斯一个机会是合乎逻辑的。如果即将卸任的电动方程式冠军有机会在比赛周末出场，以及像阿斯顿·马丁的尼克·耶洛利（在跑车比赛中赢得斯帕24小时耐力赛的胜利者）或类似印地赛车冠军帕托·奥沃德（作为拟议的外卡计划的一部分）这样的模拟器车手，这可以提供一个兴趣点，并有助于提升更广泛的赛车世界的知名度。
但对粉丝来说的好事并不一定对车队有好处，实现这种计划的实际操作会非常复杂。因此，如果F1想要超越目前要求车队每年在两次练习中将车让给新秀的规定，那么逐步实施将是可行的。F1之前也尝试过类似的事情。
早在2000年代中期，成绩在车队锦标赛中排名第五或以下的车队有资格在练习赛中运行第三辆车。对于那些资金紧张的车队来说，这是一个有用的收入来源——例如2006年米德兰使用了五个不同的车手担任这一角色，或2005年匈牙利站米纳尔迪让F3000的后排车手查诺赫·尼萨尼参与比赛。
但对于更大的车队来说，这可以让备受好评的年轻车手在比赛周末获得实际经验。2006年宝马索伯让罗伯特·库比卡首次亮相，他的周五表现足够出色，以至于取代了雅克·维伦纽夫，随后他们还尝试了一个名叫塞巴斯蒂安·维特尔的方程式雷诺3.5车手…
外卡制度不可行，但帮助新秀的基本思路值得赞赏——菲利普·克莱伦作为粉丝，我们总是梦想着某些备受好评的年轻车手或被忽视的车手在F1赛车中的表现。周五练习或测试两年前的赛车是一回事，但完成一个完整的大奖赛周末是完全不同的事情，也是检验新秀是否有能力竞争的最佳方式。
贝尔曼在沙特阿拉伯的首次亮相进一步表明，信任新秀并不一定会花费很高。
幸运的是，贝尔曼已经在2025年获得了哈斯车队的大奖赛席位，但还有很多值得机会的年轻车手——甚至有一些已经在F2中取得成就但不得不在其他地方发展职业生涯的车手——从未有机会登上F1有限的20个车位。
因此，关于第三辆车或外卡车手的话题时不时会出现，这很正常，而且这次竟然进入了F1委员会的讨论，这相当令人惊讶。
但正如所述，F1的成本上限现实阻止了车队运行第三辆车。即使车队同意为第三辆车破例，这对那些没有能力提供第三辆车的低端车队来说仍然是一个巨大的负担。
强迫车队用外卡车手替换其中一个常规车手也是完全不切实际的。首先，粉丝们是为了看他们喜欢的车手而来，而赞助商也希望看到他们支付的明星车手参赛。想象一下，成千上万的荷兰粉丝花费辛苦赚来的钱预订暑假，开着他们的房车来到匈牙利，却发现维斯塔潘要为了一个新秀车手而坐在周末的比赛中？显然不行。
这也会打开F1车队利用系统漏洞的机会，就像他们总是做的那样，通过安排新秀跑圈与引擎处罚或其他策略相结合来操控。
再次强调，梦想是美好的，但这个想法可能就是个梦。
我所赞赏的是背后的基本思路，即为新秀提供更多机会在大奖赛周末获得比赛里程。目前车队必须在每个赛季的两次周五练习中用新秀替换其中一个常规车手。将这个规定扩展到一个24场比赛日历中的四次甚至六次练习，并不是一个坏主意，因为短跑周末已经证明，减少练习时间对经验丰富的车手准备比赛周末没有太大影响。
关于测试以前的赛车的规定意味着到全新的2026年法规出台时，新秀们将再次测试无关紧要的赛车，因此任何在现有赛车中提供里程的成本效益方式都是受欢迎的。
