在燃油车时代，一提到大众的汽车平台，最先想到的应该就是那被戏称为“没区别”平台的MQB平台。
作为曾经汽车平台结构概念的提出者，在来到新能源汽车时代以后，大众也没有放松对于纯电平台的开发。所以今天，就为大家盘点一下大众集团旗下的一些电动车平台。
电动化的奠基从燃油车时代起，大众就贯彻落实“多生孩子好打架”这个方针。
虽然网络上戏称大众只有一款车，那就是高尔夫。但大众能将一款车延伸出各式各样的款型，得益于它的平台化。
因此在新能源大潮来临之际，大众也在平台化方面下足了功夫，带来了多款纯电平台来应对。
首先，就是继承MQB平台的衣钵，并在电气化方面精进升级的大众MEB平台。
作为大众全新的模块化电驱动平台，MEB平台研发之初便是为电车而生。区别于燃油车时代将前车轴和发动机舱隔板的距离作为平台研究的基础，MEB平台是围绕电池以及电机为基础展开的研发。
在驱动方面，MEB平台标配的驱动方式就是后轮驱动。不过由于没有了燃油车发动机以及变速箱对于空间的侵占，所以MEB平台生产的车型可以依托加装前轴电机，实现所需的四轮驱动。
而在动力电池部分，大众MEB平台采用的也是目前流行的模块化设计。采用宁德时代提供的电芯，同时应用大众自主开发的电池模组技术，以适应基于MEB平台开发的大小不同的车型。
最后在动力电池安全方面，大众也是进行了相应的改进。为了保障车上的司乘安全，大众为每一个电池模组都配备了泄压阀以及检测装置。
同时为整个电池包配备了爆破泄压装置，当电池包短路时，该装置会将电池包的正负极断开，防止险情的进一步扩大。
可以说，MEB平台就是为大众的主流家庭用车车型而打造的。因此搭载车型主要就是大众ID系列以及奥迪e-tron系列。
高端化的进军除了MEB平台之外，大众还有面向高端车型的纯电平台。
J1平台就是其中的一员。基于此平台打造的车型只有奥迪的e-tron GT以及保时捷的Taycan。
虽然该平台是高性能电车专用平台，但其实该平台是由MSB平台电气化升级而来，所以其实J1平台是“油改电”的产物。
可能大众集团也感觉用一个油改电的平台作为旗舰显得太过落后，所以就有了PPE平台。
PPE平台主打的是高端电动车，据目前已知的消息是，奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保时捷Macan EV都将基于大众的PPE纯电平台打造。
PPE平台作为高端电动平台，动力电池电压达到了800伏，同时支持前后双电机。而且此次PPE平台采用的是可拆卸式电池模组，这对于后期的维修保养等都有好处。
以目前大众释放的信息来看，未来很长一段时间里PPE平台都会是集团内挑大梁的存在。
之前曾释放过信息的SSP平台，随着前任CEO迪斯的卸任，该平台的前景曾经一度迷茫。但近日大众新任CEO奥博穆对外透露，旗下最新纯电平台 SSP将于2026年推出。
智能化的落后现在流行的一句话叫“软件定义汽车”。可见在电动化时代，车载操作系统对于汽车的重要性。
而就是对于电动汽车如此重要的软件系统，大众却迟迟没有解决。
以大众在中国的ID.系列为例。
大众ID.系列在一众国产新势力面前，智能互联方面的表现可以用落后来形容。其操作逻辑并没有跳脱出原本燃油车的框架，甚至早期交付的车型还得去4S店通过线下插线的形式来进行升级。
此外，作为大众汽车集团旗下软件子公司的CARIAD，其投入巨额资金研发的被称为E³的集中式电子电气架构，也在研发过程中频频遭遇问题。而这些问题也最终导致了奥迪Artemis、保时捷Macan纯电版等项目的延期。
来到智能化时代，一款电车的智能化配置如果没有吸引消费者的亮点，那无疑就像瘸了一条腿一样，即使能走，也会走得非常艰难。
尤其在中国市场，消费者对智能化的要求更是苛刻，智能化方面的劣势，会让大众在未来的竞争中走得越来越艰难。
写在最后如今的新能源车市，电动化和智能化可以说是深度绑定，唯有两者兼具，两者兼优，才有在竞争激烈的市场中站稳脚跟的可能性。
大众作为老牌车企中在新能源转型上的先锋，除了希望它在纯电平台研发上为我们带来更好的产品之外，也希望其能在智能化方面有着更好的突破。
