最近，小鹏汽车官方号在微博上发布了一条消息，该消息称“小鹏官方的“臭搞技术的”文化衫在安排了”。当然，小鹏并不是在影射谁，只是对自己的调侃。

而从这个调侃联系到实际，小鹏汽车作为一家一直以“理工男”自居的企业，也确实在研发的道路上持之以恒，搞出了不少东西，比如起名很文艺的SEPA2.0扶摇架构。

在我们详细了解SEPA2.0扶摇架构之前，先来了解一下它的上一代平台，SEPA平台。

SEPA平台作为小鹏汽车的上一代纯电专属平台，拥有着智能化、模块化和轻量化等多种优点。

但要说其中最值得拿出来一谈的，当属是其搭载的跨域融合集中式电子电气架构。

所谓的跨域融合集中式电子电气架构，指的是小鹏SEPA平台的EEA所处的阶段。

那么EEA又是何物呢？

EEA全称为Electrical/Electronic Architecture，中文名为电子电气架构，是集合了汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。

上面的解释可能有些生硬，给大家做个形象比喻。将整车比作是我们的身体，那么EEA电子电气架构就是我们的神经系统，负责统领全车的各个部件，协调它们运作。

在目前，EEA电子电气架构主要分为三个阶段，分布式电子电气架构、跨域集中式电子电气架构以及车辆集中式电子电气架构。

传统燃油车普遍处于初级的分布式电子电气架构，而小鹏的SEPA平台则处于了更高级的跨域集中式电子电气架构。

得益于其所处的更高阶的电子电气架构，SEPA平台拥有着更完善的车载神经网络，精简了ECU控制单元的数量，提高了软硬件之间的协同效率，使得用户的用车体验有了很大提升。

在今年4月，小鹏的纯电平台推出了2.0版本,并命名为SEPA2.0扶摇架构。能在版本号后面再加上“扶摇”二字，可见小鹏对于该平台的重视以及对其寄予的厚望。

按照小鹏官方的说法，此次推出的SEPA2.0扶摇架构，能够为企业带来的好处主要是两个方面的内容，其一是缩短新车的研发周期，其二是提高零部件的通用化率。

因此，小鹏SEPA2.0扶摇架构的车型适配范围与目前主流纯电平台一样，相当的宽泛。

在该平台之上，小鹏可以设计研发并生产覆盖轴距跨度在1800mm-3200mm的不同车型，涵盖从A级到D级的各类型轿车、SUV、MPV，甚至是高性能跑车和皮卡。

在车身架构上，小鹏采用了CIB电池车身一体技术和一体式压铸技术。

小鹏所宣传的CIB电池车身一体技术，其实就是将车身底盘当做电池包的下盖，然后将电芯直接组装在车身底盘之上，最后在电芯之上覆盖上盖，该上盖同时也充当车内空间的地板。

而如何便宜又高效的实现电池车身的一体化，所需要的就是一体式压铸技术。其逻辑就是将原本互相独立安装的多个单一压铸件，经过重新的设计，使用超大型的压铸机将它们一体一次的压铸出来。

使用一体式压铸技术，除了能便宜高效的实现电池车身一体化外，还可以减轻车身重量，这对于电车续航也是一大益处。

在智能化方面，小鹏也是为SEPA2.0扶摇架构配备了众多“武器库”。

全域800V高压SiC碳化硅平台、全新800V XPower电驱、X-HP智能热管理系统、X-EEA电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统以及Xmart OS车载智能系统。

以上这些系统的搭载可以称得上是豪华了。而这样的最终目的都是为了给用户在智驾、乘坐以及使用上提供更好的体验。

目前，小鹏G6作为首款搭载SEPA2.0扶摇架构的车型已经上市，而且消费者们的购买热情也都很高涨，为销量表现并不好的小鹏带来了士气的提振。

虽然订单量表现不错，但G6的交付压力一直存在，交付周期高达十个周。所以小鹏不仅要在提高平台竞争力上下功夫，还要在供应链以及工厂效率上多做提高啊。