Mazda（马自达）重申了其作为纯电动车「有意追随者」的地位，但尚未准备好全面转向电动车，并指出目前对其燃油动力车型的需求依然强劲。 在美国，Mazda销售的唯一纯电动车是MX-30，但它将在2023年车型年度后停产，CX-90 PHEV插电式混合动力车将成为他们唯一的电气化产品。 尽管如此，Mazda今年的美国当地销售量仍成长了21%，并可能在2024年突破40万辆大关。

Mazda首席执行官Masahiro Moro最近在接受Auto News采访时表示，Mazda计划在2030年推出七到八款电动车，并相信它们将占其全球销售量的25-40%。 由于对电动车需求的不确定性，这些计划比一些竞争对手更保守。

Masahiro Moro表示：“对我们来说，最大的问题之一是需求不确定性。 在目前市场中，电气化的现实，特别是BEV电池电动车的发展速度并没有那么快。 因此，我们在启动方面可能会放慢一些。 不一定是在时间上，而是在速度方面。 这就是为什么我称我们为电动车的有意追随者。 从现在到2030年，是电气化的黎明期，我们必须经历这段坎坷的历程。 我们只需要满足消费者的需求和愿望。 目前，客户正在寻找电池电动车以外的替代解决方案。 ”

Mazda未来的电动车将通过新的e-Mazda部门开发和销售，并建立在可扩展的平台上。 这些新车型中的第一款将于2025年至2027年之间推出。 Auto News了解到，该产品线最初将专注于提供单电动马达和双电动马达动力系统的跨界休旅车。

Masahiro Moro拒绝透露电池组细节，但Mazda已经与Panasonic（松下）和Envision AESC Japan签订了供应合约。 它还与Toyota（丰田）以及Panasonic经营一家名为「Prime Planet Energy & Solutions」的合资电池企业。

Mazda将依靠Toyota削减其电动车所需的投资。 事实上，与Toyota一起开发的电子和汽车软件系统将从2026年左右开始用于该品牌的电动车，Masahiro Moro 表示，这将使他们能够节省70-80%的单独总投资成本。 这位执行长还表示“有很多事情是单一公司无法单独完成的。 过去，我们可能会说这是一个竞争领域。 但现在，它是一个合作领域。 ”