日产和本田尚未正式宣布放弃合并的决定，但内部人士已将日产历史上的这一章称为已成定局，并正在讨论接下来会发生什么。据媒体报道，日产管理层再次在市场上寻找潜在的富有合作伙伴，以带领这家日本公司摆脱深度危机。
去年 12 月，日产已与富士康就潜在的合作进行了谈判：这家台湾公司曾考虑收购日产控股权的选项，但当时尚未达成协议，而且目前还不清楚最终是谁拒绝了这笔交易——日产还是富士康；有关此事的非官方信息相互矛盾。同月，日产、本田和三菱宣布准备合并，但到了 1 月份，交易显然进展不顺利，本周匿名消息人士表示，合并不会发生。
在合并项目之前，日产、本田和三菱之间就已在筹备组建联盟，但联盟模式已无法让日产长期维持运营。反过来，对于本田来说，与日产结盟，即使是以联盟的形式，也是一项可疑的收购；这样的合作关系已经失去了作用，今天也没有什么效果，雷诺-日产-三菱联盟就是一个明显的例子，该联盟拖延了纯粹的形式存在，于2023年重新启动，而福特和大众联盟也没有发展，它实现了最初设想的所有项目，但没有启动新的项目。
此外，联盟的前提是合作伙伴能够相互提供一些东西，并且双方都对自己的未来充满信心，但就本田和日产而言，看起来本田是被迫将日产从困境中拉出来的。据传，本田面临来自日本政府的巨大压力，日本政府希望以牺牲他人为代价来拯救日产，避免其陷入破产，并挽救数十万个工作岗位。
富士康是全球最大的电子产品原始设备制造商之一，但目前正在实现业务多元化，并积极发展其汽车部门 Foxtron。富士康在汽车业务方面没有经验，尽管承诺推出一系列新产品，但Foxtron品牌尚未真正推出，总体而言，很明显Foxtron尚未形成明确的发展战略，但对各种合作伙伴关系和资产购买感兴趣，因此日产来到了正确的地方。富士康资金雄厚，可以轻而易举地与日产达成交易，据传言，富士康甚至已经派代表前往雷诺集团，收购其所持有的35.7%的日产股份。
网络上对日产的波折评论纷至沓来，其中最热门的观点之一是：“日产将被中国公司收购”。我们认为，这种假设与现实相去甚远：中国人不再需要外国品牌，因为中国自己的品牌已经展翅高飞，并且表现出色。如今，大多数外国汽车在中国市场都逐渐失去市场，其中包括过去十年来中国汽车市场的领先者之一日产。 2024年，日产在华销售汽车696,631辆，较2023年下降12.2%。
