在15-20万区间新能源SUV市场当中，用户的需求是非常明确的，就是要各方面足够的均衡，属于“既要还要”的思维模式，所以这个市场的竞争也异常激烈，从今年以来各个品牌的走势来说，零跑汽车算是一个异军突起的例子。旗下C11作为一款中型SUV，在刚过去的10月份交付10286辆，上市至今累销19万辆，懂车帝三年保值率榜单显示，零跑C11以56.18%打平Model Y，各项数据显示，这台车似乎很值得大家入手，其中，580四驱智驾版以20.58万元的售价，凭借其全面的车机互联系统和先进的智能驾驶辅助功能，彰显出卓越的性价比。接下来，我们将对该车型进行详尽的介绍。
相信第一眼看到零跑C11这款车的朋友，会感觉到它的造型非常的熟悉，很有零跑汽车家族式的设计风格。作为一款中型SUV，C11的造型低趴，车头比较厚重，彰显出不错的质感，而且具有一定的攻击性。前脸封闭式的大包围造型，视觉效果显得时尚大气，大灯造型也是家族式的设计风格，分体式大灯造型犀利，远近光均采用了LED光源，常见的灯光配置均有配备，照明效果相当出色。
侧面来看，这款车的前后悬的设计比例十分协调，整体线条流畅，车尾溜背式的造型具有不错的运动感。侧面后车窗玻璃进行了熏黑处理，有效保护了后排乘客的隐私；隐藏式门把手以及侧面的隐藏式摄像头提升了科技感，而且还降低了风阻；20英寸多幅式轮毂造型，不仅提升了车辆的运动感，更进一步增强了它的视觉冲击力。在车身尺寸方面，C11的长宽高分别为4750x1905x1675mm，轴距达到了2930mm，相比同级别其他选手，这款车的车身尺寸还是比较出色的，这也带来了更加宽敞的内部空间。
车尾造型饱满，也是家族式的设计风格，贯穿式尾灯搭配上翘的“鸭尾”，使尾部显得年轻且富有动感，这种设计元素在新能源汽车中很常见，也很受消费者的喜欢，既彰显出不错的科技感，又带有一定的时尚气息。
零跑C11在动力系统方面采用了前后双电机的四驱配置，展现出卓越的动力输出与平顺的换挡表现。其电动机的最大功率达到400kW（544马力），最大扭矩为720N·m，实现了从零到百公里加速仅需3.94秒。此外，该车型配备了一台电动车单速变速箱，进一步提升了传动效率。在电池续航方面，C11配备了一块89.97kWh的三元锂电池，支持快充仅需0.67小时，纯电续航里程可达580公里，足以满足中短途出行的需求，同时也有效缓解了用户的续航焦虑。
在实际试驾过程中，我观察到这款车的踏板反应极为灵敏，能够迅速释放强大的扭矩，令车辆迅速加速。加速过程平滑且线性，没有出现突兀的中断或顿挫现象。即便在高速行驶时，继续踩下踏板依然能感受到充足的动力储备。得益于电动机的特性，轻点踏板或是进行急加速时，动力响应十分迅速，车速可控性极佳。此外，该车还提供多种驾驶模式，包括运动模式、舒适模式及经济模式，以满足不同驾驶需求。
空间方面，前排的横向空间比较理想，肘部可以自由的活动不会有限制，头部空间充足，例如驾驶者的身高在1米78左右，头部起码还有一拳到一拳半左右。车里还有很多的储物空间，例如可以放置钥匙，水杯，还有手机。后排的座椅是三人座设计，可以满足三个人一起乘坐，而且中间的地板是纯平的，能有效提升舒适性。腿部的空间宽敞，乘坐者可以自由地伸展双腿。前排座椅可以支撑电动调节，后排座椅也有调节功能，第2排座椅还可以按照比例放倒，可以给乘客带来舒适的乘坐体验。前双叉臂后五连杆的独立悬挂系统，可以有效过滤路面的震动和颠簸，在经过坑洼的路面时乘坐舒适性比较高，很少晃动。空调温度控制是自动的，具有温度分区控制功能后排还有出风口，可以有效调节后排的温度。
最后说说内饰，这款C11的内饰设计很炫酷，看起来科技感满满，中控台很简洁，按钮不多，大部分功能都可以通过多功能方向盘、车机屏幕或语音识别来操作。特别是中控大屏的设计很赞，10.25英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏幕以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏组成的三联屏，内置高通骁龙8295P智能芯片，不仅增加了科技感，而且驾驶时获取信息也更方便。此外，车上还配备了皮质多功能方向盘和12扬声器的音响，支持k歌功能，提升了驾驶的舒适度和音响享受，总体来说，这些设计确实让人满意。
此外，这款车的辅助驾驶配置功能非常丰富，能够给到驾驶员足够的安全感，整车配备了14颗车外摄像头以及12颗超声波雷达数量、5颗毫米波雷达数量、1颗激光雷达数量，支持全速自适应巡航、360°全景影像、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及L2级辅助驾驶功能，满足日常行车完全不成问题，而且还很方便。
总体来看，零跑C11以其时尚的外观、宽敞的空间和丰富的智能化配置，在市场中具有较强的竞争力。无论是日常的短途出行还是长途旅行，这款车都能提供优秀的续航能力和舒适的乘坐体验。对于注重性价比和智能化特性的消费者来说，零跑C11是一个值得推荐的中型SUV选项。
