北京时间2024年6月7日01:34，搭载2名航天员的CFT“星际航班”载人飞船成功对接于国际空间站“和谐号”节点舱前向端口，最终完成“星际航班”载人首飞的上行工作，任务转入停靠驻留阶段。

作为美国国家航空航天局（NASA）所属的波音公司（Boeing）载人飞行测试（Crew Flight Test，CFT）任务的一部分，CFT“星际航班”（Starliner）乘组航天员巴里·E·威尔莫尔（Barry E. Wilmore）和苏妮塔·林·威廉姆斯（Sunita Lyn Williams）随同地面团队正在完成多项飞行目标任务，包括将飞船电力切换至最小功率模式（minimal power mode），在应用任务中，当乘组在空间站上工作时飞船将进入该模式，然后再次恢复正常电力供应；进行“安全保护区”（safe haven）检查，以展示在空间站发生紧急情况时，飞船可以用自身的空气和消耗品支持乘组生存；与航天员特雷西·C·戴森（Tracy C. Dyson）和马修·多米尼克（Matthew Dominick）一起进行宜居性研究，以评估座位和其他因素，如四人乘组的空气循环；评估航天服和座椅的匹配性，以及检查服务舱电池。

在“星际航班”停靠空间站期间，地面小组正在继续评估推进系统在飞行中的观测结果。团队继续对姿态控制系统（reaction control system，RCS）进行性能评估，姿控系统1台发动机仍被弃用，其推力约为85磅（约39千克）。地面团队计划在飞船分离后启动所有28台姿控发动机，以在服务舱（推进舱）销毁之前采集服务舱发动机上的额外数据特征。作为正常操作的一部分，服务舱会在返回时与乘员舱（返回舱）分离，在此之前美国航天局和波音公司将采集尽可能多的数据，以帮助进行系统评估。

地面团队目前正在评估服务舱氦气多支管/歧管（manifolds）五处小规模泄漏对剩余任务的影响。工程师们根据当前的泄漏率评估了氦气供应，并确定“星际航班”有足够的裕度来支持从空间站返回。正常情况下，在下行阶段飞船只需要7小时的独立飞行，而目前“星际航班”贮箱中的氦气足以支持70小时的独立飞行。在“星际航班”停靠时，按照正常任务操作，所有多支管都会关闭，以防止氦气从贮箱中流失。

同时，工程师们还在评估服务舱中未正确关闭的姿控系统氧化剂隔离阀。美东时6月9日，地面团队成功地对推进系统阀门进行了检查。服务舱内所有其它氧化剂和燃烧剂阀门均正常循环。在最近的检查中，可疑的氧化剂隔离阀没有循环，在任务剩余时间里，其将保持关闭状态，而地面团队将继续评估其数据特征。作为一个独立系统，乘员舱推进系统在着陆前的最后阶段负责控制乘员舱运行，该系统阀门也成功循环，所有这些阀门都按设计运行。

CFT“星际航班”任务经理正在继续制定返回计划，其中包括对飞行原理（flight rationale）、容错性（fault tolerance）和剩余任务可能的操作缓解措施（potential operational mitigations）的评估。根据当前计划，如果天气允许和飞船准备就绪，CFT“星际航班”飞船最早将在美东时6月18日撤离空间站。根据飞行规则，如遇紧急情况，“星际航班”可以从空间站紧急返回地面。

作者：木兰星舟