成渝铁路重庆站（菜园坝）——九龙坡站（后来的重庆南站）——大渡口站这一段站间距离在单线铁路算有点长的，除了成渝线，重庆走川黔方向的很多列车也要走这一段，所以运输压力增大，为了增强通过能力，上世纪70年代和80年代分别在重庆与九龙坡区间增建了黄沙溪中间站，在九龙坡与大渡口区间增建了罗中子中间站。
在黄沙溪会让后开出的列车
黄沙溪站是70年代后期修建，当时梨树湾到菜园坝重庆站的梨菜线也在修建，梨菜线除了接菜园坝方向，还要接九龙坡方向，增加枢纽的灵活性，就是在大坪隧道里面分道，所以大坪隧道进口端在化龙桥，出口端有两个洞口，一个在竹木街，另一个在黄沙溪。虽然黄沙溪实质上是两股道，但是后来把梨菜线大坪隧道分道接菜园坝方向算作黄沙溪的3道，3道是走梨菜线进出重庆站的列车走的，而大坪隧道接黄沙溪端洞口是一些枢纽内小运转列车走的。
黄沙溪站左边接梨菜线，右边是成渝线去菜园坝方向
重庆站到发的旅客列车本务机车普遍是在九龙坡站旁边的机务段整备，往返重庆站与九龙坡站之间除了成渝、川黔方向的客车，还有这些去挂车和解挂回机务段的机车，所以黄沙溪中间站的设立增强了重庆站与九龙坡区间的通过能力。
黄沙溪站列车会让
九龙坡站与大渡口站之间的罗中子中间站是上世纪80年代后期修建的，两站之间距离有点长，而九龙坡站又是重庆枢纽重要的货运站，所以这段客货列车都多，设立罗中子站也是为了增强通过能力，车站也是一股正线一股侧线。
电力机车单机在罗中子站会让乘坐的列车
乘坐列车通过罗中子站
不过2013年的时候，黄沙溪和罗中子两座中间站都撤销了，这是因为重庆站经重庆南站（九龙坡）到大渡口站这段线路的列车不如过去多了，一方面渝怀铁路开通后，一些原来走川黔的客车改走渝怀并在重庆北站到发了，另一方面沙坪坝站配合成渝高铁建设停用改造、梨菜线废弃，襄渝方向客车也先后改去重庆北站到发，此外重庆南站的货运列车也有所减少，所以不再需要两座中间站了，不过这两座中间站存在的那些年还是发挥了重要的作用。
