鸭翼是战斗机上的一种配置，相当于将水平尾翼移到了机翼前缘，这样不仅可以增加升力，还能在战斗机大迎角飞行时提供额外的稳定性，另外还能提高飞机的操控性，因为它可以像水平尾翼那样，起到俯仰操纵和平衡的作用。

根据上面提到的鸭翼增加升力的特性，可以确定的是，民航客机在起飞时，这对鸭翼同样能给其提供部分升力，并且客机的载重量也能相对提升一些。另外，鸭翼布局还能提升飞机的机动性。就比如在某些特定情况下，鸭翼可以固定不变，而飞机的俯仰操纵则是由机翼后缘的升降副翼完成的。这样不仅简化了飞机驾驶，还保证了飞行安全。

最后在客机降落时，鸭翼还能随之竖立起来，充当机翼上方减速板的作用，从而辅助飞机更快的减速。以上说的都是鸭翼的优点，而之所以目前的民航客机上，都没有安装鸭翼这个设计，必定是因为它有大于这些优点的缺点。

鸭翼最大的缺点就是容易造成不稳定。例如当飞机在飞行中受到了扰动，正常情况下，飞机应该快速自行恢复平衡，但安装了鸭翼后的飞机却不会自动恢复平衡，反而还会朝着不平衡的趋势发展，这就有点吓人了。毕竟民航客机在飞行中遇到气流是再正常不过的事情，反而安装了鸭翼，稍微一个气流就会造成客机的不稳定，这不是多此一举吗。

更重要的是，只要是机翼就会产生涡流，那在飞行过程中，鸭翼产生的涡流就势必会影响到后方的大翼，这就有点得不偿失了。最后还有一点，就是鸭翼安装的位置恰好是头等舱，你想想看都头等舱了，岂能受到鸭翼的打扰？所以在种种现实因素下，就没有鸭翼这个设计出现在民航客机上了。

首先从改造后的外形上来看，这也太违和太奇怪了吧，不过历史上还真有前掠翼飞机这个产物。1944年8月，由德国一家公司设计发明。这是一种梢弦在根线的前面，左右翼俯视投影形成一个V字的飞机，这种设计能够推迟激波的产生，从而减少飞行中的阻力。

其实不论是前掠翼还是后掠翼，它们的原理都很相似。只不过前掠翼的设计，使得气流首先从机翼根部分离，以此来克服翼尖失速的问题。而后掠翼飞机通常需要使用前缘缝翼和前缘襟翼等装置，来解决翼尖失速的问题。