柬埔寨，这个平时没多少讨论度的东南亚国家，近期因一项工程，引起了全球的瞩目。工程的名字，叫作德崇扶南运河。这条花费17亿元巨资、长达180公里的运河，承载了柬埔寨的举国期盼，也让邻国越南忧心忡忡。德崇扶南运河背后，究竟隐藏着什么秘密？

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柬埔寨位于中南半岛，西边与北边与泰国接壤，东北方与老挝相邻，东南部紧邻越南。

整个国家三面环山，中央区域则是一片宽阔的平原。

自大航海时代以来，广阔的海洋就成了各国争夺的焦点。控制了海上贸易，就等于掌握了财富与未来。柬埔寨虽是临海国家，但海岸线多被山地所占据，所以可用的港口寥寥无几。少数能用的几个港口规模很小，而且运输能力不足，难以满足整个国家日益增加的进出口需求。对这个东南亚小国来说，海洋就像是一道无法逾越的屏障，长久以来束缚着经济发展。独特的地理环境造就了独特的经济发展模式。多年来，柬埔寨都不得不依赖湄公河进行运输，这也就意味着货物的进出都需要经过邻国越南。据统计，柬埔寨进出口交易中，有三分之一必须经过越南的港口。对他国港口的过度依赖，使得柬埔寨的国际贸易费用居高不下，在全球化中缺乏竞争力。更为关键的是，这种“经济依赖”直接导致了柬埔寨在政治和外交层面上处于一种被动的状态，处处受限。被他人牢牢掐住咽喉的滋味有多难受，恐怕只有柬埔寨人自己才明白。然而由于地理环境的限制，多年来，他们始终无法走出这种困境。

直到德崇扶南运河工程的启动，终于为柬埔寨的未来撕开了一道希望的口子。运河预计投资17亿美金、总长度为180公里，一旦完工，将直接连通泰国湾与暹罗湾，横跨4个省，覆盖人口达160万人，形成一条全新的海上贸易路线。有了德崇扶南运河，柬埔寨就可以在自己的内河航道上自由航行，不必再仰人鼻息。据预测，运河建成后，柬埔寨经由越南的航运量将会减少70%，以后不用向越南缴纳巨额的“过路费”，每年将带来至少8800万美元的运输收益。正如首相洪玛奈所言，柬埔寨人“终于可以用自己的鼻子呼吸了”。

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德崇扶南运河是柬埔寨在过去十年中最为重要的国家级项目，被洪玛奈

誉为“全民项目”。

可以说，它承载了柬埔寨全国人民的希望，关乎柬埔寨未来百年国运。一旦运河投入使用，将成为柬埔寨的“经济命脉”，彻底改写该国的外贸格局。

正因如此，有人把德崇扶南运河比喻成中国的京杭大运河、埃及的苏伊士运河。当然，运河的建设也不是一帆风顺的。首先站出来指指点点的，就是即将损失大笔“过路费”的越南。因为德崇扶南运河项目，柬埔寨与越南一度关系紧张。越南甚至打着“环境保护”的旗帜，公开反对运河修建。因为明眼人都看得出来，柬埔寨修运河，对越南可以说是给了重重一拳。这下越南很难通过湄公河水系出海口对柬埔寨进行制约了。除此之外，美国也一如往常地扮演“搅屎棍”角色，质疑运河的修建会影响东南半岛的军事布局。

然而无论遭遇什么反对，都阻止不了柬埔寨人民打造一条属于自己的河道的决心。修建运河，是几代柬埔寨领导人的共同愿景。在过去的日子里，这个美好的愿望受到技术和资金等多种因素限制，一直未能付诸实施。幸运的是，中国伸出了援手。2023年10月，柬埔寨政府和中国路桥公司签署了运河项目合作框架协议。今年5月，中国外长王毅重申将“协助柬方积极探讨综合水利工程项目的设想，助力柬加快工业化进程”。

对中国而言，德崇扶南运河项目的实施将大幅提升柬埔寨的经济社会发展水平，成为“一带一路”的又一典范。2024年8月5日，就在柬埔寨人民党主席洪森72岁生日当天，这项举国瞩目的工程正式破土动工了。为了解决资金来源，柬埔寨政府采用了“BOT”模式，由国内公有企业、地方私营企业与中国公司共同投资修建。

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自8月动工以来，国际社会一直盯着德崇扶南运河的动工情况，迫切想了解它的规模和进度。

在网上流传的一段视频中，人们看见了运河施工现场的实际情况。

从高空俯瞰，无人机拍摄下挖掘机、运输机忙碌的景象。沿着河道一路拍摄，运河底部的宽度足以让四辆货车并排行驶，蜿蜒曲折，犹如一条盘踞在大地上的巨蛇。

当各国网友们看到这段视频时，都觉得有点难以置信。

因为德崇扶南运河看起来宽度和深度都不算突出，完全不像柬埔寨举一国之力修建的大型工程。甚至有人讽刺地嘲笑：“这算运河？我看更像是个小水渠嘛！”在这之后，更是有人爆出了德崇抚南运河的深度只有5米。这是一个什么概念呢？打个比方，我国长江武汉段的平均宽度为1300米，水深达到25米。这么看起来，德崇抚南运河似乎显得格外寒碜。有人笑称：“才5米，这是给小鱼小虾开的高速路吧？”、“怕是连集装箱的脚趾头都塞不进去！”这样的运河真的能帮助柬埔寨扭转局势吗？其实从柬埔寨的实际国情出发，5米深的运河已经足够了。根据我国的内航标准。水深3.5米以上的已经属于一级航道，能够通航3000吨级别的内河船舶。比如京杭大运河在苏北地区的深度是4米，这已经足以承载大部分的内河船舶了。湄公河在柬埔寨境内绵延约500公里，其水位受季节变化的影响显著。柬埔寨的雨季和旱季，水位相差较大。

雨季时，5米吃水深度足够5000吨级的海轮能够通过；而在枯水期，只有2000吨的货船能够顺利航行。德崇扶南运河水深达5米，可通航约3000吨级的货船。这一设计充分考虑了柬埔寨的气候环境，在雨季和旱季之间取得了平衡，既保证了通航能力，又保障了经济效益。一般来说，我国从云南去柬埔寨的货船吨位都不高，就1000多吨，不到2000吨。所以5米的水深，已经足够来自湄公河上游的老挝、泰国、中国的货轮通行了。更重要的是，运河和自然河流不一样。运河是需要维护的，而且成本相当高。一般来说，运河深多一米，那维护就难几个等级，维护成本就会高很多。所以对于柬埔寨来说，运河如果挖得更深，只会徒增成本，还不能带来更多的经济效益。德崇扶南运河预计将于2028年通航。

对于柬埔寨而言，这无疑具有跨时代的意义。而参与修建的中国，也获益匪浅。中国公司不仅承建了工程，还将在未来40至50年内拥有运河的独家管理权，从设备、资金和专业工程团队，提供全方位的“一条龙服务”。德崇扶南运河的问世，不仅能促进中柬之间的经济文化交流，还为我国的贸易往来开辟了前往非洲和欧洲的全新通道。