《云南省综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，交通强省建设目标基本实现，形成高水平网络，提供高品质服务，实现高质量发展。综合交通投资规模力争达到1.3万亿元以上，实体线网总里程达到36万公里。公路总里程达到35万公里，高速公路建成通车总里程确保达到1.3万公里、力争达到1.5万公里。

宣威至富源高速公路，简称宣富高速，它是云南省“十四五”综合交通运输发展规划及县域高速公路“互联互通”工程重点项目之一，主线全长57.56公里，自北向南途径曲靖宣威市、沾益区、富源县。起于宣威市桃树凹与G56杭瑞高速相接，止于富源县杨二冲与G60沪昆高速相接、顺接在建的富罗高速。项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，建设工期36个月，项目估算总投资107.27亿元，预计将于2025年开通 。

曲靖市位于三省交界地区，交通位置非常重要，目前拥有高铁，多条高速公路、快速通道、国道省道等高等级公路。宣威市至富源县，无论走那条线路，时间都在2个小时以上。可以设计一条两地直达高速公路，走向是宣威市板桥G56～富源县G60，线路大概50公里左右。如果修通这套高速公路后，将由2个多小时缩短至半小时左右。

10月22日，宣富高速公路项目桃树凹互通A匝道连续钢箱梁，上跨G56杭瑞高速公路（宣威至曲靖段）顺利顶推到位，标志着项目百日攻坚又下一城，为冲刺全线建成通车目标奠定坚实基础。桃树凹互通A匝道连续钢箱梁为单箱双室2孔连续钢箱梁，跨径35+45米，箱梁跨中外轮廓梁等高2.0米，单幅顶面全宽10.5米，两侧各设1.75米宽挑臂，桥梁平面处于半径130米圆曲线上。

11月９日，随着最后一片T梁平稳架设，宣富高速公路项目犀牛塘大桥全部T梁顺利架设完成，犀牛塘大桥为宣富高速主线桥梁，为跨越低洼谷地及现状乡村道路而设。

12月11日下午，国内单体最长、最重跨铁路悬浇T构转体桥——云南宣威至富源高速公路上跨盘西铁路立交桥顺利完成转体。本次大桥转体重量达2.4万吨，是目前国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥。上跨盘西铁路立交桥作为宣富高速的重点控制性工程之一，离铁路最近的墩柱距离仅有17.6米，为了最大限度减少对铁路运输的影响，加快施工进度，采用2×90m的T构箱梁转体法施工跨越既有铁路，先平行于铁路线路采用挂篮悬臂浇筑梁体，最后通过转体支座转动52度，使桥梁跨越铁路后与设计桥位完美重合。

据悉，自今年9月云南建投集团启动百日攻坚行动以来，宣富高速抢抓黄金施工期，强化资金保障，强化项目精细化管控，狠抓质量安全，各项工程有序推进。截至目前，项目路基工程已完成91%、桥涵工程已完成76%、隧道工程已完成80%。

全线建成通车后，G56杭瑞高速将于G60沪昆高速有效衔接，对区域间的交通改善带来极大便利。将进一步优化曲靖市路网布局、提升城乡品质、推进乡村振兴，推动现代交通综合运输保障网建设。小伙伴们，欢迎你关注我，带给您更多新鲜又有温度的交通、生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。