加氢站是氢能商业化发展的重要基础设施，其布局数量决定了燃料电池汽车的未来发展规模和渗透程度。

进入2024年以来，国内加氢站建设增速。一方面，全国各省市在加氢站建设上相继取得新进展，项目开工、建成、投运等喜讯频出；另一方面，关于加氢站支持政策也在不断出台，在政策层面为加氢站建设应用保驾护航。

上半年部分加氢站建设情况

根据高工氢电产业研究所（GGII）统计截至2024年6月30日，国内累计建成加氢站457座，在建及规划加氢站107座，这个加氢站数量已位居世界第一。2024年上半年加氢站建设具体情况如下：

（根据公开资料整理，或有疏漏）

据不完全统计发现，今年上半年新建加氢站中超六成是综合能源供应站，延续了综合能源供应站为加氢站发展的主流趋势；大部分加注能力达到1000kg及以上水平，甚至三一氢能绿电制氢加氢一体站日加注量可达2000kg；制氢加氢一体站作为缓解部分地区供氢紧张及氢价过高局面的一种补充，建设数量正逐渐快。

此外，我国首个重载铁路加氢站——国家能源集团国华投资蒙西分公司巴图塔加氢站正式投入商业运营，这对氢能行业具有重要意义，其有望推动氢能与重载铁路、氢能与自动加氢机器人、氢能与大流量加氢机的深入融合，从而为探索推广氢能产业新型商业模式和高质量发展提供先行先试经验。

政策利好推动加氢站快速发展

中国在氢能领域的快速发展得益于国家层面的高度重视和政策支持。近期，全国多个地区都通过出台针对性政策加速加氢站建设，政策涵盖发展规划、建设管理、资金支持等各个方面。

在加氢站建设规划方面，6月27日，张家口发布《国家碳达峰试点（张家口）实施方案》，计划到2025年，建成加氢站力争达到14座；5月10日，《江苏省氢能产业发展中长期规划（2024-2035年）》发布，内容指出，到2027年建成商业加氢站100座左右；4月8日，《郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）》发布，内容提出到2025年布局加氢站200座，其中制加氢一体站10座。

在加氢站建设管理方面，3月4日，四川省发布《支持新能源与智能网联汽车产业高质量发展若干政策措施》，支持在化工园区外探索开展制氢加氢一体站试点；2月26日，内蒙古能源局发布《关于加快推进氢能产业发展的通知》，明确提出允许在化工园区外建设再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站。

2月8日，《重庆市数字能源低碳城市发展行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》提出，在城际高速沿线加快布局加氢站，鼓励重点区域利用现有加油加气站点网络增设加氢功能；1月8日，《永康市新能源发展规划（2023-2025）》提到：推进加氢站建设布局，探索站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站项目建设，加强加氢设施节能管理，支持加氢站数字化建设，推广共享、租赁等经营模式。

在加氢站资金支持方面，5月28日，广州市黄埔区印发《关于组织开展2024年区促进氢能产业发展办法（第一批）兑现工作的通知》，对氢气销售价格不高于30元/kg的加氢站补贴15元/kg；5月9日，无锡市发布《2024年无锡市氢能产业发展工作要点》，加快布局加氢站建设，对新建、改建、扩建的加氢站给予不超过500万元的建设补贴；1月5日，成都市经济和信息化局印发《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施实施细则（试行）》明确规定了对加氢站建设支持标准和补贴标准。

此外，氢能高速建设加速也拉动加氢站投建需求。目前山东、四川、内蒙古等地先后开始尝试高速氢车免费政策，免收高速通行费的新政有望刺激氢能卡车销售，氢车推广数量的提升反过来又有利于降低上游燃料电池的成本，并带动相关加氢站配套的建设，从而实现氢燃料电池汽车真正打通闭环。

除政府规划这一因素之外，能源企业的热情也在拉动加氢站投建需求。近日，金马能源对外透露，根据公司发展规划，积极融入郑汴洛濮氢走廊，在河南省布局50座加氢站，为郑州及周边城市（交通车、卡车、氢燃料机车等）提供氢气。

随着技术的不断成熟和成本的逐渐降低，氢燃料电池汽车的商业化应用前景日益明朗。接下来，随着政策关注的提升、以及相关企业的持续发力，加氢站建设速度想必会越来越快。