“我们必须不惜一切代价建造这条运河，它让柬埔寨人终于可以用自己的鼻子呼吸了。”

今年8月5日，柬埔寨首相洪马奈在德崇扶南运河项目开工仪式上这样说道。

一条里程仅有180公里的运河，相当于从上海到杭州的距离，为何却受到如此重视？

我国企业帮助柬埔寨开工，背后蕴含着怎样的深意？它又会如何改变地缘格局？

要明白富南运河的意义，首先就要知道现如今的东南亚局势究竟如何。

在中南半岛上的5个国家中，泰国和越南的经济水平遥遥领先。

而缅甸、老挝和柬埔寨则较为落后，这三个国家各有自己不同的困境。

缅甸领土面积很大，人口5000多万，经济却是东南亚11国中的倒数第一。

归根结底，缅甸的发展问题源于内部的分裂，是缅北势力长期作乱导致的恶果。

而缅北的汉人和汉化少数民族集团，又源自于上个世纪50年代从我国叛逃的反动势力。

这股势力根深蒂固，当初缅甸吞下了这块地盘后志得意满，却没料到自己掌控不住。

再来看老挝，这个至今没有放弃社会主义制度的国家，与我国的关系一向友好。

历经13年建设并且已经完工的中老铁路，促进了两国的经济文化交流。

但由于本身国小民少，尤其是作为一个内陆国家，没有自己的出海口，在各大国的包围之中，老挝的发展已经迎来了一个难以跨越的门槛。

所以，老挝正在寻找一个稳定的港口，期待着可以实现属于自己的改革开放。

比老挝稍大一点的柬埔寨，经济和老挝差不多。

这个国家虽然有着自己的海港西哈努克港，但2个原因限制了本国的发展，使得其海运贸易收到了巨大的限制。

第一个是西哈努克港并未连接国内的内陆河流，这就使得要把国内的货物运到港口必须依赖公路，其运输费用将大大提高，基于成本的考虑，外国人不愿意选择在柬埔寨开设工厂。

第二个原因在于它强大的邻居越南。

湄公河流经老挝的大部分地区汇入到了柬埔寨，却在柬埔寨首都金边北部拐了个大弯，任性地拐进了越南南部出海。

正是这条河流最后小小的一次任性，使得越南最终拥有了出海口。

而从更大的地图视角来看，泰国南部和马来西亚北部这条长长的半岛陆地，深深地阻断了柬埔寨向西出海的道路，而东部的越南最南端又突出了一角，将柬埔寨紧紧地包裹住，使得它本就不利的海运条件更加不堪。

这样的地理形势让老挝和柬埔寨要想通过湄公河将自己的货物运出去，从而减少货运成本，那么就必须汇集到越南的出海口。

这不仅让越南得以在经济上长期向两国收取路费，而且还间接地影响着两国的政治导向。

毕竟越南高兴的时候就给你通商，不高兴了直接断了你的航道，你也毫无办法，这跟被人捏住命根子有什么区别？

二战以后，美国人就看到了湄公河三角洲独特的出海口优势，试图强行占据这块地盘，从而掌控中南半岛上的这几个国家。

通过一次越南战争，美军杀害了73万越南军民，又利用“除草剂”，导致210万到480万越南人直接受到化学制品的污染，从而出现大量后遗症。

强抢不成，美国人就开始安抚越南。

1982年，美国出台的《亚美儿童法》规定，于1950年至1982年10月22日出生在韩国、越南、老挝、柬埔寨和泰国的孩子，如果父亲是美国人就可以优先移民美国。

而这条法案只允许越美混血儿本人移民美国，这直接导致当时有1.2万-1.5万名越美混血儿及其家属进入美国。

接着，美国人又对越南开展了经济扶持，和对日本的做法几乎如出一辙。

美国出资为越南修建工厂，提供大量制造业订单和海外贸易渠道，使得越南在90年代的GDP增速一度维持在10%以上，也就比我国慢了一点。

在这样的改变之后，大量越南人忘记了过去的仇恨，甚至反而还很感激美国人，并且他们表示自己是因为热爱和平才选择忘记仇恨。

在美国的扶持下，越南在湄公河三角洲上，也就是湄公河出海口南部建立了以胡志明市为中心的经济区，继续加大对出海口的控制权，以便让美越两国通过剥削老挝和柬埔寨获利。

一个很明确的信号是，这几个国家中，只有柬埔寨几乎不怎么使用本国的货币瑞尔，而是直接使用美元在国内进行交易。

这种放弃自己国家货币主权的行为危害十分巨大，只要柬埔寨的资产价格上涨了，美国人就可以随便买下来送回国内，然后再让美联储大量印钞，让你手上的美元贬值，疯狂收割资产。

所以说，换成任何一个国家，面对越南和美国的“吃拿卡要”也肯定是很不满的。

但在已经固化的中南半岛格局下，如果没有其他大国的介入，那么光凭老挝和柬埔寨这2个小国根本没办法翻身，更何况越南背后还有美国在撑腰。

因此，两国将会一直被泰国和越南压制着，如同被扼住了咽喉一般，永无出头之日。

值得注意的是，泰国的经济也是高度依赖美西方的，因为除了旅游经济和农业经济，泰国最大的支柱产业是汽车制造，而这些订单和技术多数来自于日韩。

在泰国南部沿海，以曼谷为中心形成的一小部分地区十分亲美，而越往内陆地区越穷。

泰国内陆地区又没办法靠这种沿海产业拉动，毕竟那根本就不是自己家的产业。

而且，泰国沿海那些买办有钱了就会去讨好美日，根本没人想要带动内陆。

泰国本身又是资本主义制度，没办法像中国一样靠国家大力发展全国的基础设施。

于是，两地区之间形成了很大的矛盾，两大派系也有着不同的站队立场。

这意味着，泰国内陆地区其实有时候和老挝的处境也差不了多少。

在这种情况下，中南半岛急需一个新的势力介入，以打破美国对整个中南半岛的经济封锁。

老挝和柬埔寨为了摆脱美元的剥削和越南的限制，就非常期待我国能够帮助他们。

在这种情况下，我国在过去帮助修建了中老铁路，连接着云南昆明和老挝的万象。

中老铁路使得我国西南地区的化肥、农药等工业产品获得了更大的市场，同时将近850万人次的旅客量也有力地拉动了老挝主要城市的旅游业。

中老铁路覆盖了老挝30%的人口，让昆明至万象间的货物运输价格下降了40%到50%，让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，给老挝交通运输、旅游业和其他产业带来了发展机遇。

可以说，中国对老挝经济带来的实质好处，柬埔寨都是看在眼里，而且非常羡慕的。

柬埔寨和老挝的关系还不错，2023年中老铁路建成后，它们就签署了《全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）》协议，致力于对接两国铁路，带动两国产业共同发展。

柬埔寨可以通过湄公河航运，将货物运输到老挝，再通过中老铁路实现贸易互通。

尝到甜头后，柬埔寨深知光靠陆路互联并不足以解决根本问题，大家都心知肚明，海运才是真正的关键所在。

于是，在我国路桥工程有限责任公司提出建设德崇富南运河项目的时候，柬埔寨首相洪马奈激动地说：“这是一个历史性项目，柬埔寨人终于可以通过自己的鼻子呼吸了。”

别看富南运河只有180公里的建设里程，但技术难度不低，关键是柬埔寨一个人出不起17亿美元的融资，所以由我国企业、柬埔寨国企和柬私企三方合资。

运河出海口并不抵达柬埔寨唯一的海港西哈努克港，而是更靠近越南南部边境重新开设一个港口。

这条运河一旦开通，就可以将中国西南、老挝和柬埔寨国内的货物，通过中老铁路、湄公河和富南运河贯通，从而多出一个出海口选择。

柬埔寨政策智库的专家颜三南认为，这条海上通道，最高可以减少七成柬埔寨国际航运对邻国越南的依赖。

其实，如果格局更大一点来看，我们发现泰国和越南内部也不是铁板一块。

这两个国家在对中美的态度上反复横跳，看上去总是背信弃义，其实就是这个原因。

泰国我们前面讲过了，再来看越南这种情况还要更加严重。

历史上，北越占据着红河三角洲，其主要民族是自汉朝时起被汉化的少数民族，在968年到1885年都被中国称为安南。

南越则是信奉印度教的占族人建立的占婆国，当初一直被北越人称为南蛮。

北越拥有很大的优势，一度将占婆人赶到了湄公河三角洲那么一小块地方。

越南独立后，先后赶走了法国和美国的政权，但依然无法阻挡美国在南越地区实行的经济渗透。

于是以湄公河三角洲和红河三角洲为主的南北越对抗矛盾一直存在，北越的经济发展业开始受到制约。

未来，如果湄公河与富南运河真的成为了新的外贸口岸，完全可以带动泰国内陆地区和北越的发展，从而制衡美国和越南的势力，让他们没办法再剥削中南半岛。

所以面对这样的局面，美国人很快就急眼了，说我国要在这里搞军事基地。

但美国自己的媒体《外交家》杂志都表示，中国没法从运河项目中获得任何军事利益。

报道认为，这条运河的深度和宽度都难以承载中国军舰，也没有与公海上的战略位置相连。

而且从军事角度来说，水运的效率比铁路和公路低，所以没有任何军事优势。

从根本上说，美国人诋毁我们，无非是因为这条运河会让它们失去对中南半岛的掌控，进而难以遏制中国的发展势头。

美国过去一直试图将日韩、印度、蒙古和东南亚组成一个包围圈，封锁我国的开放发展，如今我国却通过大量基础设施建设，将一条条铁路和运河修到海边，形成了无数条“生路”。