据路透社报道，丰田汽车拟将丰田和雷克萨斯品牌的大部分燃油车型转型为纯混合动力车型，最终将实现全车型混动化的目标。

丰田汽车北美地区销售和营销负责人大卫・克里斯特（David Christ）告诉路透社，“展望未来，我们计划逐个车系评估全混合动力是否合理。”另据透露，许多混合动力车型还可能会推出配备更大电池的插电式混合动力车型。

略显巧合的是，就在三个月前，另一大汽车巨头——大众汽车宣布，将调整电动化战略，扩大混动车型的产品阵容。

5月份，大众汽车表示，“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”

目前来看，市场发展趋势的变化成了两大汽车制造商不约而同进行战略调整的直接原因。

报道称，由于电动汽车存在价格昂贵、充电麻烦等因素，市场对电动汽车的需求放缓。而，丰田汽车的混合动力战略旨在巩固其在混动市场中的“主导地位”。

据悉，丰田RAV4混动车型在美国市场的销量占比达到了一半左右。2025 款凯美瑞已全面取消纯燃油版，兰德酷路泽和赛那等车型也仅提供混动版本。此外，部分热门混动车型还将推出配备更大电池的插电式混合动力版本。

大众品牌新任负责人托马斯・谢弗 (Thomas Schaefer) 称：“客户现在想要插电式混合动力汽车，包括中国和美国在内。”

据Counterpoint研究机构报告，2024年第一季度，全球乘用新能源汽车销量同比增长了18%。其中，纯电动汽车销量同比增幅只有7%，而插电式混合动力汽车的增幅高达46%。

由于纯电动汽车（BEVs）的增长速度明显放缓，很多汽车制造商此前都表示要扩大混动车型的产品阵容。

今年1月，通用汽车表示，公司将重计划在北美市场引入更多插电式混合动力技术。通用汽车承认，客户接受纯电动车型的时间比预期要长。

福特汽车预计，今年混动车型的销量将猛增40%，增速有望翻去年一倍。福特首席执行官Jim Farley表示，“混合动力汽车将在我们行业的转型中发挥越来越重要的作用，并将长期存在。”

在今年7月与投资者的电话会议上，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan称，混合动力汽车“为我们尚未准备好全面电气化的消费者搭建了一座坚实的桥梁”，沃尔沃“将继续投资于这一产品线”。

此外，保时捷、奔驰、Stellantis等车企也都表示要重新审视电动化战略，拟开发混动车型。

需要指出的是，丰田混动战略下的新品将投放到中国市场。

文章开篇的报道称，基于新平台和发动机的首款混合动力车很可能是插混版卡罗拉，该车“很可能”于2026年在中国上市、2027年登陆美国市场。

今年2月，有媒体援引接近丰田汽车的人士消息，丰田中国正在谋划全新插混系统。今年5月又传出消息称，丰田在华合资公司或采用比亚迪超级混动技术，并规划了2-3款车型。“即便采用比亚迪DMI技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。”相关人士透露。

更值得一提的是，大众汽车开发的多款全新插混车型都将投放到中国市场。一汽-大众和上汽大众将成为主要“执行”方。

今年1月，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强表示， “我们正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。”

6月底，大众汽车集团与上汽集团签署了技术合作协议。根据协议内容，双方将在中国联合开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，预计自2026年起陆续推向市场。

可以肯定的是，大众和丰田这些全新插混产品入市后，很可能给国内汽车市场带来一定的变数。

当前的中国汽车市场，成了全球最大也是增速最猛的插混市场。而且，中国本土品牌的插混车型处于绝对的市场主导地位。合资品牌的插混车型几乎没有市场存在感。

而在这样的大背景下，比亚迪DM-i系列成了最炙手可热的混动选择，销量远超过其他同类产品。而且尽管很多品牌都投放了同类产品，但始终无法与比亚迪竞争。

即便如此，这也并不意味着合资插混车型就没有机会。

“如果在油电不同权的今天没把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了。到2027年的时候现在的第一代用户已经有感受了，他们面临着第二辆车的选择或者第三辆车的选择，从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。”前上汽大众总经理、现任上汽集团总裁贾健旭说。

在贾健旭看来，上汽大众的插混车型瞄准了现有插混车型的增购或复购用户。说得更直白点儿，上汽大众瞄准了比亚迪们的现有用户。

当然，这个机会多大，两年后就会有答案。