在2024年年末，在高铁建设行业，可谓是收获满满，因为不断集中开通高铁，也不断集中开工高铁，开通高铁是暂时的收获，而开工高铁是为将来收获打下基础条件，都是大喜事。
本以为在2024年，沪苏湖高铁是最大的亮点，因为其可改变长三角交通格局，会是一条相当繁忙的线路，其开行车次将由初期运营的38列，一路狂飙，最终日最高运营车次到达229列，上升速度相当快，这也为长三角未来更快更好地发展打下基础条件。
然而惊喜还在后面，那就是北方这条高铁的开通，开行车次由初期的6列一路狂飙至132列，这样的飙升速度，怕是连沪苏湖高铁都汗颜了，毕竟沪苏湖高铁飙升的速度才几倍，而北方这条高铁飙升的速度达到了20多倍，简直不是一个量级的。
相信大家已猜出这条高铁的名称了，不错，它就是集大原高铁，于12月31日7时50分开通运营。
初期来看，只是开通了呼市至大同、太原之间的车次，显得很是简单，但这也仅是小试牛刀，主要也是要度过一个试运营期，与此同时，利用集大原高铁开行的车次，多是跨线车次，甚至多是跨局车次，如果开行太多，那对于既有铁路是有一定影响的，显得乱糟糟的。
不仅如此，还有一个很重要的原因，那就是2025年第一次调图即将来到，时间就在2025年1月5日，那更没必要强行开行更多跨线跨局车次了，因为在调图后，只要有需求，相信集大原高铁想开行多少车次都是可以的。
还别说，真是如此，从报道来看，在2025年第一次调图后，给予了集大原高铁足够多的车次安排，最高运行车次达到了132列，或许平时很难达到这样一个数据，但对集大原高铁开行的最大车次空间已预留了，这同时也说明对于集大原高铁有着较大的预期。
确实，有了集大原高铁， 内蒙古中西部前往至华中、西北、西南等地的铁路旅行时间较之前缩短了一半左右，这就是内蒙古深度融入我国高铁网的表现。
要知道，内蒙古中西部有着三大强市，即内蒙古首府呼和浩特，内蒙古经济第一市鄂尔多斯，内蒙古老牌强市包头，这些城市经济活跃，自然是有着较大的出行需求，但以往高铁很难直接通达我国更多城市，发展受限很大，如今有了集大原高铁，基本是可以放飞自我，能走得更远了。
可见集大原高铁的重要性，那国家就算为了内蒙古，为集大原高铁开行或预留更多车次也是应该的。更何况，集大原高铁的开通更是进一步完善了我国北方腹地的高铁网，让更多的城市间有了更为便捷通道，自然也会给集大原高铁带去流量，促使集大原高铁开行更多车次。期待集大原高铁在日后客流满满，表现出色。
