在二十大来临之际，中国汽车产业正伴随党的第二个百年奋斗目标，开启“汽车强国”的新征程。站在新时代的新起点，一汽-大众正坚守创业初心，启动面向未来的高效益数智化转型。虽然前路充满了不确定，但这里新概念层出不穷，新产品日新月异，这里总是孕育着新的可能。

▎作者：管宏业

做好中德汽车合资合作的压舱石

新冠疫情此起彼伏，气候危机迫在眉睫，贸易壁垒愈演愈烈，世界的未来变得愈发不确定。如何缓解对抗，强化共识，成为迫在眉睫的时代命题。

实际上早在40年前，前人就踏出了一条可资借鉴的解决之道——合资合作。

“汽车”正是破冰之作。1978年，美国通用汽车代表团访华，提出了“joint venture”，建议“中外合资”。当年由小平同志批示，“合资经营可以办”。

这就是中国合资企业的由来。批示一下子打破了国人的思想禁区，中国也由此开启了波澜壮阔的汽车时代。

在“摸着石头过河”的探索中，国民经济与社会出现了翻天覆地的变化，创下了绝无仅有的中国奇迹。合资汽车与随后成长起来的自主品牌一起，共同滋养出中国汽车由大到强的盛世繁荣。

倘若说一滴水可以折射太阳的光辉，那么从一个企业身上，也可以反映出产业跃迁的风貌。

回顾中国汽车这幅波澜壮阔的历史画卷，一汽-大众无疑是其中浓墨重彩的一笔。

1990年11月20日，中国一汽和德国大众15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约。作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，自成立以来，一汽-大众不断发展完善，实现了从开拓者到引领者的跃迁蜕变，也带动了中国汽车产业高速发展，促进了区域经济繁荣。

激荡三十年，一汽-大众见证、参与了这个全球最大汽车市场的每一步变化。以至于不少评论人士认为，从没有一家企业如一汽-大众这般，不仅在中国汽车社会留下了深刻印记，更已成为中德两国高水平合资合作的楷模。

2022年，正值中德建交50周年。在今年6月举办的德国波鸿汽车论坛上，中国商务部官员表示：“中德合作展现了强劲的韧性和巨大潜力，成为两国经济高度互补，利益深度交融的生动写照。”

也正是得益于中德利益深度交融的时代背景，以大众为首的德系汽车企业发掘了全球最大最有潜力的市场，并从中受益壮大了自己。

今年以来，一汽-大众五大基地所在地城市，接连遭受疫情影响， 成都西南基地更是遭遇了前所未有的困难，面临高温、限电、地震及疫情的多重挑战。

内有停工停产的压力，外有车市遇冷的打击，但面对多方困难，一汽-大众迎难而上，积极拼产，并始终坚持以用户为中心、持续推动创新和电动化转型变革，最终打赢了这场艰苦卓绝的攻坚战。1-8月一汽-大众累计销量超120万辆，再度蝉联冠军榜单，以持续领跑市场的出色成绩，将中德合资合作标杆的成色擦得更亮。

尽管国际地缘政治剧烈波动，但可以确定的是，以科技与产业变革为驱动，汽车正迎来新一轮的发展利好。笃定“大众集团未来的核心在中国”，坚定高质量可持续发展路线，是一汽-大众在迈进新时代过程中能够答好的新课题。

一个时代有一个时代的主题，一代汽车人有一代汽车人的使命。31年前，一汽-大众推开了一扇门，将全球领先的生产与管理经验引入中国；放眼未来，它正在打开一个崭新的画卷——以技术为底、创新为谋，夯实代表中德高水平的标杆合作，以用户为中心，加速电动化、数字化转型——时代呼唤新的勋章伟绩。

尽管国内外经济环境严峻复杂，但中德贸易额持续连创新高。

2021年，中德双边贸易额再创纪录，达到2454亿欧元，同比增长15.1%。自2016年起，中国已连续第六年保持德国最重要贸易伙伴地位。

在更大范围内，中德合作也扮演着中欧合作“领头羊”角色。中国经济的韧性，以及两国经贸互补性强、合作领域广等因素，推动中德合作不断前行。

“汽车业的未来在亚洲。我这里指的不是日本，而是中国，中国是无可替代的。”

身处其中的人对此看得更加清楚。大众汽车中国区前CEO冯思瀚在离任前再次强调，大众汽车未来仍然要重点关注中国市场，他认为只有这样，大众汽车才能继续保持“世界一流车企”的水平。他以自己的亲身经历向外界表示，中国的汽车行业已经发生了“彻底的模式转变”，目前全球最大、最具有活力的市场就在中国。

德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳先生谈到，这些年来，中德双方在经济上的务实合作成果有目共睹，这是双方政府都不容忽视的纽带。产业界也在不断向德国政府传递这样的信号，希望将双方积极务实的合作继续下去。

到底该如何界定中德建交50年以来的成就，中德友好协会会长史明德的评价颇为中肯，他将双方的合作称之为：一个相互成就的故事。

“大众集团全球布局最成功的企业”

谈起合资合作的历史作用，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，这里有中国改革开放的贡献，中国企业的贡献，也有外方的贡献。他以一汽-大众举例说明，大众汽车在华发展这么好，和前期的创业精神直接相关。“正因为当时合作基础打得好，才有今天这样的成果。”

上世纪90年代，一汽-大众首开先河，以15万辆合资项目起步建设，推动我国汽车产业彻底告别作坊式生产，实现了上量、上规模的普及性发展。这个过程中，一汽-大众不仅实现了自身的跨越式发展，更为中国汽车企业树立了标杆样板。

一组数据真实地记录了一汽-大众的社会贡献度：在成立的30余年时间里，一汽-大众累计销量近2500万辆，上缴税金超过6275亿元，集团化供应商达到900余家，经销商伙伴1700余家，带动产业上下游创造近50万个工作岗位。

特别是过去十年里，在产能扩张建设五大基地的过程中，一汽-大众大幅拉动并繁荣了区域经济建设。从成都到佛山，从青岛到天津，一汽-大众建起来不仅是一座座现代化工厂，更成为推动当地民生发展、惠泽产业壮大的一座城。成就了“一座基地一座城”的佳话。

一汽-大众的发展也成为中国一汽最强有力的拉手。一汽-大众党委副书记、工会主席李研透露，

对2021年一汽集团创造了7070亿产值，其中一汽-大众就占到了4000亿元。“所以说，一汽-大众是产销量大、利润多、人数众多的公司，在集团中的重要性比较高。”

而在更为广阔的行业维度以及中德发展贡献度，付炳锋认为，一汽-大众项目，对中国自主品牌研发体系，从一汽的源点向全行业延伸，发挥着重要作用。“实际上，中国自主品牌的源发地，就是源于一汽-大众的合作。我们把它吸收了，转化成自己的东西，同时又发给零部件企业，最终带动了整个的轿车行业的发展。”

伴随着中德关系的深化，不仅有类似大众这样的德国公司在中国取得成功，也有许多中国公司在德国市场大显身手。采访中，一汽-大众（技术）副总经理迪亚德（Andreas Dick）表示：“我们看到有很多中国公司在德国收购公司，或在德国设立公司。两个国家之间这样的活动非常多，这契合两国的真正利益，需要大家继续深化推进。”

如迪亚德所述，政治是经济的基础，无论从哪个角度来看，中德两国都有必要深化交流，合作共赢。

如果说中德建交50年，一汽-大众书写了一个相互成就的故事，那在这个过程中，则是一段彼此欣赏、相互交融的佳话。

一汽-大众销售责任公司执行副总经理及大众品牌执行总监麦德岳(Michael Mayer)说，50年是一个非常大的跨度，德方很早就意识到了与中国建立纽带的重要性。尽管双方存在一些文化上的差异，但更多是一些相似的美德，例如中国人和德国人都非常勤奋，他们尊重彼此的付出与努力，也愿意为了既定的目标奋力前行，这些共同的特质让一汽-大众白手起家，最终成为行业的领导者。

天时、地利、人和，缺一不可

让人印象深刻的是，这种领导者地位的形成与扩散，随着时间推演而不断强化。特别是过去五年里，一汽-大众连续蝉联国内车市冠军，不断拉大与第二名的差距，将冠军的成色擦得更加闪亮。

而这引发了一系列有趣的思考：一汽-大众何以成为最成功的汽车合资企业？老字号企业如何保持基业长青？

工号排在前5000、几乎见证了企业发展成长全过程，一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任李志宏女士对此有着深刻见解。她告诉人汽传媒，总结过往的成功经验，最核心因素在于：天时、地利、人和。

“天时，首先是指改革开放的政策。如果没有改革开放，就不会有一汽-大众。此外，就是缘于中德之间50多年的稳定关系。自1972年建交以来，中德两国不断深化各维度、各层级的交流合作，这种密切的两国往来也支撑和驱动着德国企业深耕中国，不断加大投入。”

“地利，是指整个中国的汽车产业环境。30多年来，中国已经发展成为世界上最大的汽车市场，汽车产业对整个国家经济的支撑作用也越来越重要。目前中国的汽车产业，也已经占到国内GDP约10%。”

李志宏指出，中国在创新上的引领趋势，已成为一汽-大众的一个“新地利”。尤其是汽车产业，大繁荣带动了大发展，对德国大众来说，现在不仅仅是“在中国，为中国”，甚至已成为“在中国，为全球”。

“人和”，则是最为关键的因素。在股东层面，中德双方都给予了高屋建瓴的战略方向指引。徐留平董事长提出了合资合作2.0理念，明确了高效益转型增长，通过“双轮驱动”，在做强燃油车的同时，在新能源、智能网联以及新的业务数字化方向转型。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕女士也曾是一汽-大众的一位“老人”，大学毕业就来到长春，让她对一汽-大众有种格外的情怀。“与最优秀的企业共成长，是一汽-大众人的幸运和骄傲。”她认为，于个人而言，能够与企业共同成长、彼此成就，这是职场上最大幸事；于行业，一汽-大众这些年来为中国汽车输送了很多人才，这艘大船始终能够破浪前行，关键在于一汽-大众拥有包括生产、研发、质保、人力、采购、财务、营销等在内的完善体系，最终树立了合资企业的标杆。

经过31年发展，对所有一汽-大众员工而言，这里不仅是工厂、单位，更是另外一个“家”。大家在公司文化熏陶下，有很强的企业认同感和归属感。

这个“家”的成员，当然也包括德国人。麦德岳(Michael Mayer)谈到，前进的道路上，总会遇到各种各样的困难，很关键的一点在于：如何从企业的角度去加以应对。“基于事实的建设性对话是其中的关键所在，但我特别想强调的是，一汽-大众的中德员工，大家始终将合资企业的利益最大化放在第一位，彼此一致认同合资公司开放的文化。正是这种文化让我们能够求同存异，在过去的三十载风雨同舟。”

从一汽-大众身上，不仅立起了合资企业的标杆，更折射出时代的变迁。众所周知，国家对合资企业最初的策略是以市场换技术，但经过30多年的发展，一汽-大众将合资发掘出新的内涵。李志宏说：“我们一直在讲合资合作2.0与之前的1.0到底有什么区别，后合资时代到底该有哪些不同，其实就是‘共创共赢’。”

从“别无其他的努力”到“无可替代”的地位

今年以来，受国内疫情多发、市场主体困难等多方面影响，中国汽车市场出现了历年少有的大波折。4月份，汽车销量跌至近10年以来同期最低（120万辆）。一汽-大众在天津、长春的工厂均遭受严重影响。长春基地甚至出现静默40多天停滞。

空前压力之下，一汽-大众硬是以出类拔萃的体系能力，将时间抢了回来，更是不负所望再次蝉联行业冠军。

像那些总是名列前茅的尖子生一样，总考第一的背后，是无数的辛苦付出。特别是疫情期间，成绩更需要加倍的努力。迪亚德对此特别有感触：他们每天都在重新排班，寻找备用零件来摆脱因封控而造成的供应短缺；销售端的同事也在努力，与经销商协调供应。许多员工经常几周吃住在工厂……

“我们之所以能够取得今天的成绩，秘诀只有一个，那就是公司所有员工的辛勤付出和不懈努力，除此之外别无其他。”

也正是迪亚德眼中“别无其他的努力”，构成了杜登赫费尔所述，“中国无可替代的”市场与伙伴地位。因果流转，自有定数。

如今，一汽-大众中德双方正在种下新的“因”。一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福先生谈到，当前汽车产业正处于百年未有之大变局，机遇与挑战并存。面对新时代发展态势和竞争格局，一汽-大众将以用户为中心，创新求变，推动绿色高效益转型增长，力求将电动化、数字化打造成在未来真正的核心竞争力。

光阴流转，韶华如水。在二十大来临之际，中国汽车产业正伴随党的第二个百年奋斗目标，开启“汽车强国”的新征程。

站在新时代的新起点，一汽-大众正坚守创业初心，启动面向未来的高效益数智化转型。虽然前路充满了不确定，但这里新概念层出不穷，新产品日新月异，这里总是孕育着新的可能。