理想L7前几天正式上市了，新车推出Air、Pro和Max三个版本，售价分别为31.98万、33.98万、37.98万。同期，理想也推出了L8的Air版，售价为33.98万。

根据理想官方定位，L9是家庭6座旗舰SUV，L8是家庭6座豪华SUV，L7是家庭5座旗舰SUV。其中，L7和L8目前均拥有Air、Pro和Max三个版本，L9作为品牌旗舰则只有最高配的Max版。

此次L系新增的Air版主要是取消了空气悬架，但仍然配置了CDC连续可变阻尼器，其余部分的配置则与Pro版没什么区别，售价则降低了2万。

而理想L7的Pro和Max之间的区别仅局限于智能驾驶、智能座舱部分，这一点和L8的操作是一样的。

新车上市前一天，我在北京也试驾到了理想L7。老实说，接到试驾通知时我有点忐忑，担心写不出什么东西。原因也比较简单，因为理想L7的设计语言、动力系统、智能配置乃至版本划分等等都和L8太像了，而L8基本上又是小号L9，L7最大的特点无非是5座版。

但当参加完理想L7的试驾活动之后，我发现有新东西。

如果你没研究过理想L7和L8在外观上的区别，确实不太容易一眼就区别出两款车。不过，细节上，两款车还是有丁点儿差异的。

区别一是星环灯，大家看图。之所以理想L7会采用新的星环灯设计，是因为要满足2024年在欧洲和中国即将实施的更为严苛的行人碰撞法规，L7的这种设计可与在碰撞发生时引擎盖更容易弯曲溃缩，从而减轻对行人的伤害。所以，理想L8和L9以后的新版本，应该也会采用L7的星环灯设计。

虽然这也是一处设计上的区别，但视觉上其实还是比较难以察觉的。

区别二是C柱/后窗。理想L7这部分结构的倾斜角度更大一些，视觉上更显运动气质。而理想L8因为有第3排座椅，为照顾后排乘客，它的这部分结构则更方正一些。不过，理想L7仍然不算是大溜背，其实在视觉上与L8的区分度是有，但也没那么大。

当然，如果你看到有红色或者白色涂装的理想L系列车型，那么它一定是L7了。

至于内饰，除了5、6座的区别外，理想L7和L8在中控区有一个非常明显的差异点：L8中央扶手下面有储物空间，L7则没有。

综合而言，从细节上能区分出理想L7和理想L8，但这两款车的设计确实是套娃。当然，套娃是个中性词，设计语言出色，那么套娃这种操作可以把出色设计语言发扬光大；设计语言拉胯，那么套娃则是灾难。

理想L系的设计语言虽然不是那种让人感到惊艳的风格，但它“大方”的视觉效果确实能迎合更多用户的审美偏好。而星环灯这一细节堪称点睛之笔，一方面增添了时尚气质，另一方面也带来了辨识度。

理想L7的第二排空间非常大，最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到了1160、992、1500毫米，全面领先宝马X5 L，这保证了后排乘坐舒适度的优异基础。

座椅填充饱满扎实，且配有软枕，乘坐起来确实很舒适。中间座椅也比较宽大，中央通道全平，成年人坐在中间位置也不会很局促。值得一提的是，后排有一个细节特别贴心，那就是在门板和座椅的连接处，特意设计了一个“肘靠”。这样一来，胳膊搭在门板扶手处时，整个胳膊都能得到支撑。

另外，二排座椅支持最大角度达40度的椅背调节，可以获得比较罕见的二排躺姿。在这个姿势下，视线正好可以投射在后排顶置大屏上，所以观影姿势也十分放松。

官方称二排右侧座椅为皇后座，可通过语音或者中控屏幕，打开一个支持半躺的模式，此时，副驾座椅会前移，脚拖会下放。如果乘客身高不是特别高，则可伸直腿，享受“躺沙发”的体验。稍可惜的是，这个模式好像并不支持通过实体按键开启的打开方式。

毋庸置疑，理想L7的后排乘坐体验非常棒，但我也刚体验过智己LS7不久，其实它的后排实力也强得很，特别是二排后侧座椅既有零重力模式，又有角度达155度的躺平模式，论座椅奢华程度，不输理想L7。

如果你对后排乘坐体验有较高要求，理想L7和智己LS7应该都能满足你。

奶爸车算得上理想的一个标签了，具体到理想L7这款车也不例外。不过，这次理想L7的试驾活动还安排了一次越野场地的试驾体验环节。场地虽小五脏俱全，且难度颇高，大斜坡、交叉轴、大小和连续驼峰、台阶路这些科目都有。

理想L7中控屏设置有特殊路况的快捷键，里面包括陡坡缓降、湿滑路面和越野脱困三个子项。当开启越野脱困模式时，离地间隙变高，再加上增程系统本身靠电驱动反应敏捷、动力强劲，我开理想L7进行任一脱困科目体验时，均十分轻松通过，令人感到惊喜。

其实，场地里还有涉水科目，只不过当时北京天气仍冷，水池被冻住了，我没能进行涉水科目的体验。而试驾的教官称，他们在考察测试的过程中，理想L7应付涉水科目也是游刃有余。

谈到跋山涉水，一般都是远行玩乐。那么，路上所带行李必不会少。而理想L7的后备箱空间，大家是完全不用担心的。用两个数字来说明：它的后备箱纵深为1081毫米，最大开口宽度为1178毫米，均领先于宝马X5 L和奔驰GLE。

理想L7的动态风格仍然偏向舒适，整体开起来非常轻松惬意。印象深刻的是，我分别开理想L7和奔驰GLE以同样速度经过同一减速带时，能明显感觉到理想L7的车身晃动要小很多。但理想L7相比理想L8应该还是要运动了一些。

静音方面，理想L7表现也很好，只不过当增程器介入时，我还是能听到嗡嗡的声音。当然了，这种声音跟燃油车的声浪比起来就不值一提了。

最后以一句话总结：理想L7优势全面，大卖无疑。