一

什么要追求极致？因为，只有保持最好的状态才能抓住时代的机遇。

如今，年轻的运动轿跑市场正逐渐被打开，名爵清楚，属于MG全新历史时刻正在到来，只有不断变化，与极致较真到底，才能实现真正的蜕变。

不论是发布黑标，还是高调推出MG7，MG以极致的态度猛攻中国年轻化市场，用打破同级产品上线的方式实现品牌向上的野心不言而喻。

而从行业趋势与MG战略的角度来看，MG黑标与全新MG7也恰逢其时。

在这款带着“爵式容颜”、越级性能和顶格配置而来的MG7身上，我们更加笃定，一款追求极致的车，定能扛起名爵品牌进阶的大旗。

当更多的汽车设计师将想象力奉献给电动车，还愿意投身设计新款燃油车，刷新燃油车美的新高度的传统车企少之又少。

所以，当一辆让人眼前一亮，带着至臻至美姿态的MG7出现在大家面前有多么难得，因为这对于品牌而言，决然是一件冒险的事情。

但名爵做到了。在其他主机厂被“个性”约束的时代，MG7以极致之姿，它抓住了人们对一辆运动型轿跑的审美共性。

诚然，个人的审美是有局限的，可当站在MG7面前的众人都用注视礼仔细打量着每个细节的时候，可以说中国汽车工业美学已经到达了一个新的高度。

近些年，国产轿车的设计刮起来一阵“运动”风，包括传祺影豹，长安UNI-V在内车型凭借着各自在设计上的巧思吸引了不少用户，但即使如此，MG7依然有信心“道高一丈”。

能把设计做到极致就是艺术，无论是从整车线条勾勒还是细节模块去欣赏MG7，足见名爵的匠心和巧心。

溜背的设计虽算不上稀奇，但是显著的下沉式机舱盖设计，只会在跑车上使用。此外，再度进化的豹跃肩线证明了其纯正的四门轿跑车血统。

作为英国跑车的专属特征，全新豹跃肩线，向后快速牵拉，极富韧劲，再结合全新数字猎瞳大灯，猎豹跃动时的生动姿态犹在眼前。

优雅也许换了个名字，但绝对没有过时，那一抹英伦绿虽然换了名字，进化成了翡冷翠，但那一眼让人着迷的高级感依然无处不在。

全新MG7的定位和模样与2007年的MG7早已大相径庭，但是这个名字自带的优雅气质依然在新车上承袭，以一种“优雅式运动”继续演绎精彩。

为了营造极致的运动感，MG7配备了无框车门，三段式主动运动尾翼，红色卡钳，四出排气设计，其中的三段式主动运动尾翼，这是在保时捷Panamera在Turbo版以上车型的独有配置。

为了吸引年轻人的注意，很多车企都在颜值上煞费苦心，努力做到个性与共性的平衡，实现成本与效果的统一，然而，真正的美，是需要带着纯粹的目标做好一件事。

MG7之所以能打造“至美顶格轿跑”，是因为从一开始，名爵就是用极致的态度对待设计，让优雅回归，让运动感和力量感协调统一。

如果说买SUV、MPV的人是想把温柔留给家人，那么买运动轿跑的人一定在努力珍视自我。

即使奔波于每日生计之间，也不忘偶尔找回青春的激情，这样的“大男孩梦想”，MG品牌一直比谁都懂。

专于其中，方成极致。MG7之所以能诠释极致的性能美学，是因为其传承了名爵百年的运动基因，战斗的姿态只是外衣，澎湃的动力才是内核。

对速度的追求，对性能的着迷是人类最原始的天性，而始终把运动刻在品牌基因里的名爵势必在这个性能觉醒的时代迎来黄金时代。

近几年推出的新车，无论是潮流轿跑MG5天蝎座，还是MG ZS，均传承品牌运动基因，常年的市场经验提醒了名爵，不能只把“运动”当作标签，而要将其作为产品的一种属性进行极致演绎，所以在黑标的MG7身上，我们可以看到上汽名爵真实实力的展现。

在这个高谈“碳中和”的时代，MG7依然搭载了261马力的2.0T发动机，并匹配了上汽自研的9AT变速箱，可输出192kW峰值功率，405N·m最大扭矩，百公里加速仅为6.5秒，这样的表现在前驱车型中绝对是王者级别。

名爵之所以逆潮而行，背后原因不言而喻，首先，名爵有十足的技术自信，在上汽的赋能下，MG7既保证了澎湃的动力，依然有出色的油耗表现，6.2L/百公里的油耗成绩满足用户“节能、性能”双重需求。

其次，也是最重要的，黑标MG所坚持的特质是极致，其打造的产品必须是极致的，外观如此，性能亦不例外。

为了极致的性能，除了用上同级最强的动力组合，新车甚至还配备了50万元以内唯一E-LSD电子限滑差速器和同级唯一mCDC智能可调电控悬架等硬核配置，毋庸置疑，量产后的MG7定能在性能上给到消费者极致的体验。

以MG7的尺寸完全可以和中级车决一高下，但是它却定位于紧凑级轿车，可见，面对越来越卷的运动型轿跑市场，MG7已经决定放手一搏.

但它的目标不仅仅是对诸如思域、影豹和UNI-V等A级车实现降维打击，而是不断突破自我，用最高的水准去成为行业的天花板。

极致的出发点和终点一定是用户的需求。如果说优雅的型格带来的是视觉上美感，超强性能带来的是快感，那么通过触觉、听觉带来的是生活的质感。

从已知的配置来看，将极致进行到底的MG7在豪华的体验上并未做出丝毫让步，反而越来越卷。

同级最强33英寸一体式显示屏，14个高性能扬声器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM剧院级音响系统，保时捷、奔驰同款的Dinamica®内饰材质和Silk·Nappa真皮拼接，搭配水波纹压印前饰板，目及之处，无一不彰显“与极致较真”的造车态度。

智能科技作为现代豪华的代名词，具备高算力的智能座舱已经成了豪车的基本操作，MG将持续进化的科技实力兑现在了MG7上。

虽然关于车机和智能辅助驾驶的信息还未完全披露，但是从MG7车机依托于同级最强的8155旗舰级车规芯片，同级唯一搭载AR-HUD实景显示这些个信息点来看，后续量产上市的车型在智能化体验上一定不会令人失望。

当我们回过头细数MG7在颜值、性能、体验所做的极致努力后，不难发现,黑标MG打造同级燃油车综合实力最强产品系列，并不是像大多数合资车一样去“优化”性价比，在“够用就好”的原则下妥协。

MG7不仅为我们提供了一个运动车型的选择，它最打动我们的，是能够通过对新时代用户生活方式和习惯的观察，坚持从用户价值出发，用尽全力去做一个真正有竞争力的极致运动产品.

而这样的产品，大概率是不会一味地依托于低价，而是在同样的价格下，给到用户品质更佳，性能更优，体验更好的高价值的产品。

而我们也愿意相信，“追求极致”的黑标MG终会担起名爵品牌向上的重任，因为市场终会奖励那些真正以用户需求为中心的诚意之作，终会回馈那些用技术实现品牌进阶，用极致的态度去引领行业突破极限的企业。

当历史的风向标吹向电动车，很庆幸，依然有企业还在挑战燃油车的新高度，以极致为名，最终成为该细分领域的标杆之作，我相信这是MG7在所属的运动级轿车市场上引以为豪的立足点。

这是一辆让人一眼深入骨髓的好车，也是一辆容得下所有年轻人的车，静待MG7在正式上市后，为消费者带去极致价值体验的同时，也会为燃油车树立起新的极致标签。

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章 丽 娟

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「 在宽广的世界，不做一个狭隘的人 」

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