目前东北地区的高铁建设如同经济发展状况一样，相当冷清毫无活力，在建的高铁项目只有两个，一个是沈阳至长白山的沈白高铁，这条高铁途经辽宁的沈阳和抚顺两市，以及吉林的白山和延边州两个市州，是辽宁继京哈高铁、沈大高铁、朝凌高铁之后的第四条时速350公里的高铁线路，也是吉林继京哈高铁之后的第二条时速350公里的高铁线路。而东北地区另一个在建的高铁项目就是哈尔滨至伊春的时速250公里的哈伊高铁，这是目前我国在建的高铁项目中纬度最高的。
也就是说哈伊高铁是目前黑龙江境内唯一一个在建的高铁项目，甚至可以说是仅有的一个在建的铁路项目，这条高铁连接省会哈尔滨和巴彦、绥化、庆安、铁力、伊春等县市，建成后将帮助绥化和伊春两个地市接入全国高铁网，步入高铁时代。因此哈伊高铁对于要完善黑龙江的高铁路网，扩大高铁的通达范围有着非常大的帮助，哈伊高铁建成后，可以通过哈尔滨枢纽连接京哈高铁、哈牡高铁、哈佳快铁，也可以通过中转换乘沟通哈齐高铁，将来绥化和伊春到哈尔滨的时间可以大幅缩短，而且可以加快与省内、关内、关外各城市间的互通速度。
不过哈伊高铁有一点较为遗憾的地方就是，这条高铁并没有全线一次性同步开工建设，而是分成哈尔滨至铁力段和铁力至伊春段来建设，其中更早进入施工阶段的是铁力至伊春段，早在2021年5月份就已经正式开工建设，不过后来受到疫情影响施工被迫停工，直到2022年3月份才全面复工。就在前几天铁力至伊春段的施工现场传来了最新进展，该段所有架梁工作已经全部完成，距离2023年结束还有三个多月时间，接下来铁力至伊春段将迎来铺轨工作。
然而哈伊高铁的另一段，也就是哈尔滨至铁力段的进度就落后较多了，首先这段线路的开工时间就更晚，直到去年十月份才正式启动建设，在今年五月份黑龙江省政府的官网上公布了哈尔滨至铁力段的施工进度，该段正在进行桥梁基础施工。一边是架梁工作已经完成，即将进入铺轨阶段，另一边则还在进行桥梁基础施工，很显然哈伊高铁哈铁段和铁伊段存在着较大的进度差距。
按照正常的施工进度，铁力至伊春段必然会比哈尔滨至铁力段先完成项目建设，那么摆在铁路运营部门面前的难题就在于，到底是让铁力至伊春段先行开通运营，还是等待哈尔滨至铁力段建成后再同步运营呢？如果先让铁伊段通车运营，就要接受暂时断头的尴尬，客流也不会太好，毕竟还没有串联至省会。如果等待哈伊段同步投入运营，那么率先完工的铁伊段就得暂时"冷落"在一旁。因此现在看来，当初哈伊高铁没有全线一次性同步开工建设确实是一大败笔。
铜油灯
往伊春能建高铁，往北安黑河不能建高铁。
超级奶爸 回复 09-09 23:15
谁不想建啊，22年整个东三省固投不及一个成都市三分之一，政治经济你懂得。
终南 回复 09-10 13:37
把你卖了能买两根铁轨
百废待兴
那地方也修高铁？ 城市通县城修点专用小火车代替长途客车能省大批油
你猜呢
这高铁有多大用？还剩多少人？
纳桑玛古
现行开通的可能性不大，不只是运营客流的问题，包括动车组日常维修就很困难！
他塔拉赤辉
两段的建设周期不一样，一个是在大山里建，一个是在平原地区建，后开工不一定会落下多少，主要就看钱痛快不！建高铁是战略考虑，可不单单是客运量的事儿！
用户11xxx10
鹤岗啥时候能通高铁呀
用户10xxx69 回复 09-10 21:49
鹤岗到佳木斯不是有高铁吗