花20多万购买一台SUV，你是选择传统的燃油SUV和还是新能源呢?如果从动力、节能和智能化的角度，那新能源普遍更胜一筹。但在懂王看来，新能源的发展时间还是太短，目前市场主流产品还没经历过一个完整的生命周期，电池的日历寿命和安全性还没有经过时间的验证，这也导致新能源车的保值率普遍不行，如果让我选，个人还是倾向于传统的燃油SUV，就比如这台来自一汽大众的中大型SUV-揽巡。
揽巡在头几年上市的时候，还是聚焦在30万元这个价位，但随着越来越卷的车市和新能源的冲击，它的实际售价也来到了20-25万元这个区间里，性价比变得不错。本期内容我们来聊一下揽巡在产品力方面有何亮点？相比竞品又有何优劣势？
“奔牛”外观
在外观设计上，揽巡采用了“奔牛”设计语言，整个前脸应用了大量的横幅元素，车灯与中网相连接，拉伸了整个车头的视觉宽度。与此同时，两侧雾灯区域被设计为轮胎散热风道，酷似獠牙的设计让整个前脸呈现出野性力量美，就像一头奔腾的野牛一样。
来到侧面，和普遍越做越矮的城市SUV不同，揽巡看上去依旧高大挺拔，硬朗的上腰线从车头贯穿至车尾，在视觉上增大了该车的视觉长度，下腰线平直的设计则增加了力量感。
尾部方面，揽巡依旧是饱满圆润的设计，采用了一体式贯穿式尾灯+后发光logo的设计，灯组两侧呈现出X造型的灯带，上部分为示廓灯、下部分为转向灯，在同时点亮的时候像火焰一般，具有较高的辨识度。
尺寸方面，揽巡的长宽高分别为4936/2015/1756mm，轴距2980mm，虽然在长度上稍弱于汉兰达，但宽度、高度都要比汉兰达更大，尤其是2980mm的轴距，不仅在视觉效果上要更四平八稳，在后排空间上也要比汉兰达五座版更有优势。
内饰座舱
坐进座舱，揽巡采用了大众数字系列的内饰风格，采用了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏+贯穿式空调出风口的组合，在视觉效果上要更加简洁耐看，而且中控台向主驾驶还有一定的偏移 ，人体工程学做的也挺不错。
在内饰的用料和做工层面，懂王认为揽巡做的还是不错的，内饰各种板件接缝整齐，摸上去非常的扎实，虽然第一眼看上去不算豪华，但细节和品位经得起细细考究。
12英寸的中控屏内置导航、语音识别控制、酷我音乐、爱奇艺等主流APP，在功能上可以满足家用需求，而且这套车机系统基于汽车级的linux系统打造，采用的是三星的座舱芯片，算力其实不输高通8155，日常使用基本不会出现卡顿的情况，而且它还支持无线Carplay，用起来比原厂车机要更丝滑一些。
空间
揽巡的是标准的7座车的体格，拿来做5座车对于竞品就是降维打击，不仅表现在后排腿部空间大到可以翘二郎腿，坐垫到顶棚的高度也达到了959mm，这种空间感和车内垂向空间是新能源SUV比不了的。
揽巡的后备箱容积656L，在常规状态下就有接近1.2米的进深，而且开口高度仅为775mm，开口与后备箱内部齐平，取放一些大件会更方便。与此同时，后排的向前折叠做了下沉的机械设计，可以完全放平形成一张“双人床”。
动力
动力方面，揽巡提供2.0T高低功率两种规格，其中330TSI版本最大功率137kW/186Ps，峰值扭矩320N·m，这套动力系统有奥迪的AVS可变气门升程技术，但属于进气侧AVS可变气门升程，可以实现米勒循环和奥拓循环，着重提升燃油效率并兼顾一定的动力需求，虽然官方的百公里加速一般，但大众向来都是反向虚标，实测百公里加速可以跑进9s区间。
变速箱匹配的也是大众的DQ501，是目前大众横置平台中等级较高的一款变速箱，这台变速箱最大扭矩支持600N·m，内部的齿轮强度和散热相比DQ381都要更出色，而且整体的轻量化也做的挺不错。
380TSI版本最大功率162kW/220Ps，峰值扭矩350N·m，同样搭载奥迪的AVS可变气门升程技术，不过这个版本是排气侧的AVS，采用了更注重性能的奥托循环，提升了发动机的低扭和涡轮增压的瞬态响应，打个比方，当发动机低转速运转时，它可以启用高升程凸轮，提高排气速度，从而让涡轮更快的运转起来，从而提升低速性能。
与380TSI高功率发动机一起匹配的是第六代博格华纳四驱，这套四驱虽然是城市SUV常用的智能适时四驱系统，但还是可以支持手动锁死四驱，满足极端条件下的脱困需求，在日常大部分条件下，它是以前驱为主，提高传动效率，在遇到湿滑或者雪地路面时，会自动将更多的动力分配到后轴，提升行驶稳定性和安全性，对于预算充足的消费者还是建议选择揽巡的380TSI四驱版。
在底盘舒适性方面，虽然揽巡是横置平台标准的前麦弗逊+后多连杆的形式，但不得不佩服大众的调教风格，整体开起来的感觉非常的“牛皮糖”，这并不是贬低它，而是它确实够面面俱到。主要表现为底盘韧而不硬，对于细碎的路面能很好的保留路感，在面对大的颠簸悬架可以拉住车身，没有多余的晃动，方向也是比较沉稳的一种类型，没有过多的电子味，指向较为精准，保持了大众一贯的操控水准。
写在最后总得来说，大众揽巡万金油的外观设计很讨巧，内饰设计也称得上严谨和精致，乘坐空间和后备箱空间在同级别属于较为出色的那一类，动力和驾驶感受保持了德系一贯的高水准，属于面子和里子都有的一款车，如今在新能源的竞争下，揽巡的价格也来到了20万元出头的水平，相比新势力，它有着更好的保值率、安全性和稳定性，在这个价位还是非常有竞争力的。
当我遇见你!!
可惜了